Будущий электрический седан Toyota, bZ7, появился на фотографиях в автосалонах перед запланированным выходом на рынок в I квартале 2026 года. bZ7 следует за bZ3X, представленным на выставке Guangzhou Auto Show 2025 года. Он продолжает стратегию Toyota в Китае по разработке локально ориентированных электромобилей с увеличенными размерами, теперь с системой электрического мотора Huawei DriveONE.
bZ7 позиционируется как седан среднего и крупного размера с ценой около 28,288 долларов США (примерно 200,000 юаней), с общей длиной 5130 миллиметров, шириной 1965 миллиметров, высотой 1506 миллиметров и базой колёс в 3020 миллиметров. Эти размеры делают его больше, чем такие модели, как Xiaomi SU7, Xpeng P7 и P7+, и BYD Han EV. На изображениях показан наклонный силуэт крыши, полузакрытые дверные ручки, безрамочные двери и лидара, установленный на крыше, как часть аппаратного обеспечения для помощи водителю.
Передняя часть выполнена в недавней концепции закрытой решетки Toyota, с C-образной светодиодной полосой, охватывающей верхнюю часть передней части, и L-образной нижней светодиодной компоновкой в сочетании с вертикальными воздухозаборниками. Задняя часть автомобиля имеет через светодиодные фонари и небольшой интегрированный спойлер над затемнённым бампером. Запланировано семь цветовых вариантов экстерьера.
Внутри bZ7 продолжает макет, представленный на bZ3X, включая плавающий центральный дисплей, встроенный прямоугольный цифровой инструментальный экран и проекционный дисплей. Модель работает на кокпите HarmonyOS 5.0, разработанном с Huawei, и интегрирует функции из встраиваемой экосистемы Xiaomi.
Будут предложены три интерьерные темы с отделкой из дерева и широкими кожаными поверхностями, а также многофункциональным рулевым колесом, беспроводной зарядкой и физическими переключателями. Включено кресло для пассажира с нулевым гравитационным эффектом и выдвижной подножкой, и все четыре основных сиденья поддерживают вентиляцию, обогрев и массаж. Аудиосистема Yamaha, раздвижная панорамная крыша и охладитель/обогреватель в боксе для хранения на переднем центральном подлокотнике присутствуют в конфигурации до запуска.
Энергетическая система основана на электрическом моторе Huawei DriveONE с максимальной мощностью 207 киловатт. Будут предложены аккумуляторные батареи ёмкостью 71.35 киловатт-часов и 88.13 киловатт-часов, что соответствует диапазонам CLTC в 600 километров и 680, 700 или 710 километров соответственно. Подвеска использует двухкамерную пневматическую систему в сочетании с амортизаторами SDC, согласно настройкам, проведённым командами Toyota по работе с автомобилями класса люкс и высоких показателей. Дополнительные детали ожидаются ближе к запуску в I квартале 2026 года.
