BYD заказал 10 дополнительных судов с вместимостью 9,200 автомобилей каждый, сообщает источник

BYD, по сообщениям морских изданий New Ships и платформы Robin Assasfina, заказал 10 дополнительных судов для перевозки автомобилей, каждое из которых имеет вместимость 9,200 единиц автомобильного эквивалента (CEU). Сообщенный заказ расширит флот компании до 18 судов с общей вместимостью более 130,000 автомобилей.

Суда будут построены компанией China Merchants Industry на верфях Jinling и Haimen, а поставки запланированы на период с 2027 по 2029 годы, согласно отчетам. В статьях не указана стоимость контракта и отсутствует официальное заявление от BYD или судостроителя.

Суда описываются как специализированные суда для перевозки автомобилей и грузовиков (PCTC), предназначенные для транспортировки транспортных средств. Их вместимость измеряется в единицах автомобильного эквивалента (CEU), а не в фиксированном количестве автомобилей любого размера.

Сообщенный заказ добавит 92,000 CEU грузоподъемности. Эти дополнения увеличат флот BYD до 18 судов с общей вместимостью, превышающей 130,000 CEU. Это измеряет грузоподъемность флота, а не количество автомобилей, которые он может транспортировать за год.

BYD завершил свой первоначальный флот из восьми судов в сентябре 2025 года, когда в эксплуатацию вошло судно BYD Jinan, как ранее сообщалось. Другие суда - это Explorer No.1, Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha и Zhengzhou.

Все суда для перевозки автомобилей являются RoRo судами, что означает, что они предназначены для перевозки колесного груза - автомобили заезжают и выезжают самостоятельно без необходимости в контейнерах. Восемь судов BYD имеют вместимость 7,200 или 9,000 автомобилей, в зависимости от типа судна.

Автопроизводитель из Шэньчжэня завершил формирование флота менее чем за два года, начиная с Explorer No. 1, который был доставлен BYD в январе 2024 года. Его строитель, CIMC, сообщил, что судно было передано судоходной компании Zodiac Maritime и сдано в аренду BYD.

Поскольку первоначальный флот из восьми RoRo судов имел заявленную вместимость для экспорта 1 миллиона автомобилей в год, добавление 10 новых единиц увеличит экспортную мощность BYD до 2.5 миллиона автомобилей в год, по оценкам CarNewsChina.

Судоходные операции BYD также обслуживают заводы за пределами Китая.

В сентябре 2025 года судно BYD Zhengzhou перевезло автомобили с правым рулем с завода компании в Таиланде в Великобританию, что стало первым экспортом автомобилей BYD с этого завода. Таиланд, в отличие от Китая, не подвержен контрмером ЕС, введенным против китайских производителей электромобилей после того, как ЕК завершила свое расследование по антидотациям в октябре прошлого года. BYD подлежит дополнительному тарифу в 17% сверх существующего тарифа в 10%.

BYD экспортировал 184,000 легковых автомобилей из Китая в августе, что на 131% больше по сравнению с прошлым годом и на 6% больше по сравнению с июлем, согласно данным Ассоциации легковых автомобилей Китая. Это составило 35.4% от экспорта новых легковых автомобилей с альтернативными источниками энергии в Китае, категория, охватывающая аккумуляторные электромобили и гибриды с подзарядкой. С января по август экспорт BYD составил 1,127,000 автомобилей, что на 88% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.

Тем временем, BYD испытывает давление на внутреннем рынке, так как его основной бренд продал 184,000 автомобилей в Китае в августе, что на 35% меньше по сравнению с прошлым годом. За первые восемь месяцев года BYD продал 1.15 миллиона автомобилей под брендом BYD на внутреннем рынке, что на 43% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Комментарий редактора

Стратегия BYD проста: выходить на международные рынки как можно больше и получать высокие прибыли за границей, одновременно пытаясь выжить на внутреннем рынке, где жестокая ценовая война и чрезмерная конкуренция, похоже, не имеют конца. В Китае по-прежнему конкурируют более 100 брендов электромобилей, и все ждут, когда некоторые из них начнут терять позиции. Чтобы представить, что происходит: маржа прибыли в автомобильной отрасли Китая упала до рекордно низкого уровня в 3.2% в первом квартале 2026 года, согласно CPCA. Многие мировые бренды, такие как Toyota, Volkswagen и Nissan, не выжили в этой резне: в августе 78% продаж легковых автомобилей в Китае составили отечественные бренды. В 2020 году этот показатель составлял всего около 35%, согласно данным CAAM, отслеживаемым China EV DataTracker.