Наш долгосрочный тест Cadillac Escalade IQ изменил наше представление о зарядке электромобилей

Нет единого правильного способа управлять электромобилем или заряжать его, но с большинством из них, предлагающих схожую дальность хода, вы в конечном итоге попадаете в предсказуемую привычку. Есть определённое число на индикаторе заряда батареи, которое начинает вас беспокоить, поэтому вы подключаетесь к зарядке как можно скорее. Огромная батарея Cadillac Escalade IQ в нашем годовом обзоре 2026 года полностью меняет ваше представление о комфорте.

У нас есть доказательства

На протяжении многих лет у нас было несколько электромобилей для долгосрочного тестирования, и раньше мы вели крайне подробные журналы зарядки, чтобы понять, как наши редакторы их использовали. С тех пор мы значительно упростили их, потому что поняли, что все они ведут себя одинаково. Независимо от автомобиля и водителя, данные всегда возвращались к одному и тому же. Когда заряд батареи опускался ниже 50 процентов, кто-то подключал его к зарядке до как минимум 80 процентов. Как бы ни использовался автомобиль, средние показатели всегда оставались одинаковыми. (48 процентов, чаще всего, было волшебным числом.)

Однако Cadillac Escalade IQ нарушает эту закономерность. В то время как 50 процентов заряда в нашем долгосрочном Tesla Model Y означает около 240 километров дальности, в Cadillac это около 360 километров. К моменту, когда Tesla опускается до 20 процентов и загорается предупреждающий сигнал, у неё остаётся чуть больше 100 километров. Escalade при 20 процентах всё ещё может проехать почти 160 километров.

В результате мне пришлось заново учить свой график зарядки. Раньше я удивлялся, когда видел, что индикатор опускается ниже 50 процентов, а затем замечал, что осталось более 320 километров. Теперь я совершенно спокойно позволяю батарее разрядиться ниже этого уровня, прежде чем начну думать о зарядке. С таким запасом хода и приличной поездкой на работу я могу неделями обходиться без зарядки. Или, по крайней мере, мог бы в теории, если бы не совершал так много поездок.

Больше мощности означает больше времени

Несмотря на дальность хода и скорость зарядки Escalade IQ, это не особенно эффективный автомобиль. GM не решила проблему дальности хода с помощью суперэффективных моторов, невероятных аэродинамических решений или футуристической технологии батарей. Инженеры просто сложили два больших аккумулятора друг на друга и соединили их. Это не элегантное решение, но оно эффективное. Я стал называть это грубой инженерией.

С ёмкостью 205 киловатт-часов, это значительно больше, чем у любой другой батареи легкового автомобиля на рынке (если не считать идентичных в других больших электрических грузовиках и внедорожниках GM). Вся эта накопленная энергия означает, что эффективность не имеет большого значения, что хорошо, потому что пока что она в среднем составляет 3.2 километра на кВтч. Это лишь немного лучше, чем у нашего долгосрочного пикапа Rivian R1T 2022 года, который имел в два раза больше моторов и в среднем показывал 2.9.

Умным решением было соединение двух 400-вольтовых батарей так, чтобы система могла работать на 400 вольтах, но принимать 800 вольт, распределённых между двумя аккумуляторами, что позволяет принимать столько энергии, сколько может выдать зарядная станция. Тем не менее, насколько впечатляющей ни была бы пиковая скорость зарядки Escalade IQ в 350 кВт на бумаге, это не переводится в супербыструю зарядку в реальном мире, потому что нужно заполнить так много батареи.

В наших испытаниях он добавляет 220 километров дальности за 15 минут, что много, но также составляет около 29 процентов от предполагаемой дальности автомобиля. Если подключиться при 20 процентах и добавить 30 процентов, вы всё равно будете только на 50 процентах. Через 30 минут Escalade добавляет 350 километров дальности, или 47 процентов от своей предполагаемой дальности. Начав с 20 процентов, вы достигнете 68 процентов. Зарядка с 5 до 80 процентов занимает 42 минуты. В нашем Escalade IQ я быстро научился думать в километрах, а не в процентах.

Более 40 минут, чтобы зарядить батарею с 5 до 80 процентов, совсем не быстро по современным стандартам, но в реальном мире это выглядит лучше. Если начать поездку с 100-процентным зарядом и проехать до почти полного разряда, можно преодолеть почти 640 километров по нашему опыту. Еще 350 километров - это 1000 километров в общей сложности, или почти восемь часов в пути со скоростью 130 км/ч, не считая остановок. Редко когда мы проезжаем более 960 километров за день, так что это меньше проблема, чем кажется. И действительно, после 640 километров 30-минутный перерыв звучит неплохо, и, вероятно, он даже не займет столько времени, потому что редко требуется еще 350 километров запаса хода, чтобы добраться до места назначения.

Это все при условии, что вы используете быструю зарядку, конечно. На зарядной станции уровня 2, как у вас может быть дома или в офисе, зарядка Cadillac Escalade IQ занимает вечность, если ориентироваться на процент заряда батареи. Типичная зарядная станция мощностью 6.6 кВт добавляет всего 53 кВтч электричества к 205-кВтч батарее после восьми часов зарядки (больше, если у вас есть более новая, мощная зарядная станция 7.2 кВт или 9.6 кВт, но такие встречаются реже, особенно на общественных станциях). С большинством электромобилей вы можете подключить их дома на ночь перед поездкой и быть уверенными, что к утру будете на 100 процентов заряжены. Cadillac же требует больше времени. В зависимости от того, насколько низкий заряд, вам может понадобиться заряжать целый день или два вечера подряд, если вы находитесь на тарифном плане с учетом времени использования, как я, и это дешевле ночью. Точно так же это означает, что подключение автомобиля к зарядной станции уровня 2 в отеле по прибытии не гарантирует, что он будет полностью заряжен, когда вы выйдете утром. Хотя подключиться к быстрой зарядной станции в середине поездки и добавить сотни километров запаса хода, пока вы находитесь в туалете, покупаете газировку и проверяете уведомления, довольно просто, полностью зарядиться перед поездкой, как в одну, так и в другую сторону, все же требует некоторого планирования.

Это становится более серьезной проблемой, если у вас нет зарядной станции дома, как у меня. Большинство людей, которые могут позволить себе Cadillac Escalade IQ, также имеют дом и средства для установки зарядной станции, но владельцы кондоминиумов и арендаторы квартир будут либо тратить много времени на общественных зарядных станциях уровня 2, либо много денег на общественных быстрых зарядных станциях. Я всегда заряжаю до 100 процентов перед поездкой (даже если это требует больше планирования, чем с другими электромобилями), но не у всех есть такая роскошь.

Больше мощности - больше затрат

Затем есть вопрос стоимости. На данный момент наш Cadillac Escalade IQ в среднем стоит $0.31 за милю, что на 50 процентов больше, чем наш R1T. Часть этого объясняется повышением цен на общественных быстрых зарядных станциях, общественных станциях уровня 2 и в тарифах на электроэнергию для жилых домов за последние четыре года, но большая часть связана с необходимостью покупать на 50 процентов больше электричества для его зарядки.

Тем не менее, это значительно лучше, чем платить за бензин. Согласно EPA, четырехколесный Escalade V-8 стоит $0.32 за милю, а более сопоставимый полноприводный Escalade V, который имеет 682 л.с. и 885 Нм, чтобы лучше соответствовать полноприводному Cadillac Escalade IQ с его 750 л.с. и 1065 Нм, стоит $0.40 за милю. Эти цифры рассчитаны с использованием национальной средней цены на премиум-бензин, что означает, что они будут еще выше для нас здесь, в Калифорнии.

Хотя расчеты верны, это все равно может быть шокирующим. Если вы привыкли видеть счета за быструю зарядку менее $30 за сеанс в Tesla Model Y, счета, приближающиеся к $90 при быстрой зарядке Escalade, трудно воспринимаются. Если вы переходите с бензинового Escalade, вы можете быть более чем довольны двузначными счетами за топливо, когда полный бак стоит около $120 за 90 литров премиум-бензина (по текущей национальной средней цене $4.98 за галлон).

К счастью, цены на электроэнергию для жилых домов значительно ниже, чем на общественных быстрых зарядных станциях. Даже в Калифорнии, где цены высокие, наши средние счета за зарядку дома и в офисе обычно составляют менее $30. Даже если соединить несколько зарядок дома или в офисе, чтобы перейти от низкого уровня заряда до полной батареи, это не превысит $65 при тарифе $0.35 за кВтч, который я плачу.

Больше о нашем долгосрочном тесте Cadillac Escalade IQ 2026 года:

• Мы тестируем Cadillac Escalade IQ в течение года: является ли он настоящим флагманом Cadillac?
• Наш долгосрочный Cadillac Escalade IQ - это идеальный электромобиль для путешествий.