Китайская батарейная индустрия все больше переходит на натрий-ионные технологии на фоне роста цен на литий и расширения производства и инвестиций со стороны крупных производителей. Этот переход сигнализирует о crescente интересе к альтернативным химиям батарей для чувствительных к затратам применений и холодного климата.
Натрий-ионные батареи по своей химической структуре схожи с литий-ионными, но используют более распространенные сырьевые материалы. Натрий широко распространен в земной коре, его концентрация примерно в 400 раз больше, чем у лития, который в основном сосредоточен в Южной Америке и Австралии. Это делает натрий-ионные батареи потенциально менее подверженными волатильности ресурсов и ограничениям цепочки поставок.
Рост цен на литий усилил интерес к альтернативам. В начале 2026 года цены на карбонат лития превысили 150 000 юаней за тонну и достигли уровней выше 170 000 юаней за тонну (примерно 20 900–23 700 USD за тонну). Более высокие затраты на материалы усилили производственные надавления на доступные электрические автомобили, которые в основном полагаются на литий-феррум-фосфатные (LFP) батареи.
CATL недавно запустила натрий-ионную батарею для легких коммерческих автомобилей и указала, что планы на внедрение в легковые автомобили запланированы на второй квартал 2026 года, с первым моделью, как сообщается, Aion Y Plus. Однако натрий-ионная технология начинает внедряться более широко, с несколькими китайскими производителями батарей, которые инвестируют в производственные мощности. BYD ввела в эксплуатацию линию натрий-ионных батарей мощностью 30 ГВтч, в то время как EVE Energy запустила проект натрий-ионных батарей стоимостью 1 миллиард юаней (около 144 миллионов USD), а Ronbay Technology преобразовала часть своего производства литий-ионных батарей в натрий-ионные материалы. В 2025 году объемы поставок натрий-ионных батарей достигли около 9 ГВтч, что на 150% больше по сравнению с предыдущим годом.
Натрий-ионные батареи предлагают определенные преимущества в производительности в конкретных сценариях. Они сохраняют более высокую емкость при низких температурах, некоторые прототипы сохраняют более 90% емкости при -20 °C, по сравнению с примерно 80% для стандартных литий-ионных батарей. По оценкам, материалы для натрий-ионных батарей могут быть на 30-40% дешевле, чем эквиваленты на основе лития, хотя общие производственные затраты остаются под влиянием масштаба и раннего этапа развития цепочки поставок.
Тем не менее, у натрий-ионной технологии остаются вызовы. Энергетическая плотность в настоящее время колеблется от 100 до 170 Втч/кг, что ниже, чем у зрелых LFP батарей (180–200 Втч/кг) и значительно ниже, чем у тройных литий-ионных батарей (250–300 Втч/кг), ограничивая их использование в высокопробеговых электромобилях. Координация цепочки поставок и масштабное производство находятся на стадии разработки.
Аналитики ожидают, что натрий-ионные батареи будут первоначально приняты в конкретных сегментах, таких как доступные электрические автомобили, приложения для холодного климата и стационарное энергетическое хранение, дополняя, а не заменяя литий-ионные батареи. Наблюдатели в отрасли предполагают, что 2026 год может стать периодом ускоренной коммерциализации натрий-ионной технологии в Китае.