2025 Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ явно наточил свои когти для езды по треку

Вам кажется, что Mercedes-AMG GT 63 недостаточно мускулист? Расслабьтесь. Ребята из Аффальтербаха решили вашу проблему. 2025 Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ обладает на 26 лошадиных сил больше мощности, на 50 Нм больше крутящего момента и разгоняется с места до 200 км/ч на 0,5 секунды быстрее, чем обычный GT 63, достигая максимальной скорости 317 км в час.

“GT 63 - это идеальное сочетание повседневной пригодности и гоночного инструмента,” говорит генеральный директор Mercedes-AMG Майкл Шибе. “Он не быстрее GT 63 в разгоне до 100 км в час, но куда быстрее на треке.”

Под капотом нет новых деталей для ускорения; 4,0-литровый битурбированный V-8 GT 63 Pro механически идентичен GT 63. Дополнительная мощь полностью зависит от программного обеспечения, которое позволяет этому удивительно универсальному силовому агрегату AMG выдавать 603 лошадиные силы с 5500 до 6500 об/мин и 850 Нм крутящего момента с 2350 до 5000 об/мин. Шасси GT 63 Pro также похоже на шасси обычного GT 63. Это наделяет подвеску AMG активным управлением движения с стабилизацией крена и задним рулевым управлением.

Однако GT 63 Pro - это больше, чем просто программное обеспечение двигателя. Чтобы сделать его лучшим автомобилем для трека, инженеры AMG увеличили воздушный поток с помощью переработанной передней панели и модернизировали как высокотемпературные, так и низкотемпературные контуры охлаждения для обеспечения оптимальной температуры трансмиссии. Два радиатора теперь расположены в левом и правом передних колесных колодцах, а верхние радиаторы для переднего и заднего дифференциалов, а также раздаточная коробка системы полного привода AMG Performance 4Matic+ теперь активно охлаждаются с помощью электрических водяных насосов.

GT 63 Pro также стандартно оснащается неутомимыми углеродно-керамическими композитными тормозами AMG. Зажимаемые шестипоршневыми суппортами, передние 16,5-дюймовые роторы являются самыми большими из доступных в настоящее время от AMG. Задние части углеродно-керамических дисков изготовлены из титана для дальнейшего снижения неподрессоренной массы. Также стандартно устанавливаются легкие 21-дюймовые кованые легкосплавные диски с шинами Michelin Pilot Sport 5 размером 295/30 ZR 21 спереди и 305/30 ZR 21 сзади. Сверхлипкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R доступны без дополнительной оплаты.

GT 63 Pro также получил пересмотренную аэродинамику для лучшей балансировки на высокой скорости, с системой активного управления воздушным потоком в переработанной передней панели, активной аэродинамикой днища и фиксированным задним крылом из аэродинамического пакета AMG. Шибе говорит, что подъем передней оси был уменьшен более чем на 30 кг, в то время как заднее крыло - работающее в сочетании с воздушными дефлекторами днища, подобными тем, что используются на гиперкаре Mercedes-AMG ONE - увеличило прижимную силу задней оси на 15 кг.

С точки зрения визуальных эффектов, передний сплиттер, пороги, задний диффузор и заднее крыло GT 63 Pro выполнены из углеродного волокна. За матово-серыми легкосплавными дисками скрываются тормозные суппорты черного цвета. Внутри GT 63 Pro оснащен спортивными сиденьями AMG Performance и спортивным рулевым колесом AMG в коже Nappa и микрофибре.

2025 Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+, который, как ожидается, появится в дилерских центрах Mercedes в начале следующего года, не станет заключительным AMG GT. Майкл Шибе не хочет раскрывать больше подробностей, но он настаивает на том, что Mercedes-AMG «на 100 процентов привержены» ощущениям клиентов. А это означает, что в будущем почти наверняка появится более экстремальный GT спецификации Black Series, так как это позволит Mercedes-AMG омологировать гоночные версии GT4, GT3 и GT2 автомобиля для поддержания своего высоко успешного бизнеса в сфере Customer Racing.