Pierwsze spojrzenie na 2025 Porsche Panamera: GTS i Turbo S robią wrażenie

Widzieliśmy już większość tego, co ma do zaoferowania gruntownie przeprojektowane, luksusowe trzecie wcielenie sedana Porsche Panamera – przynajmniej w podstawowych wersjach 4, 4 E-Hybrid, 4S E-Hybrid i Turbo E-Hybrid. Ta gama modeli już teraz stanowi imponująco dynamiczną grupę pojazdów, od sportowych po bardziej płynne, a także może pochwalić się dwoma nowymi, dostępnymi ustawieniami pneumatycznego zawieszenia i innym standardowym wyposażeniem, które naprawdę napędza cenę do sześciocyfrowego zakresu, niezależnie od wybranej wersji. Na rok modelowy 2025 Porsche wprowadziło jeszcze więcej wariantów Panamery: wersje GTS i topową Turbo S E-Hybrid. Oto co wyróżnia te dwie nowe wersje od pozostałych.

Moc i wyposażenie Porsche Panamera GTS 2025

Zarówno nowa wersja GTS, jak i Turbo S E-Hybrid otrzymują 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, podobny do tego, który jest używany w istniejącym modelu Turbo E-Hybrid. Jednak nowa wersja GTS pozbawiona jest wszystkich zalet hybrydy Turbo, więc moc jest „ograniczona” do 493 KM, co stanowi o 20 KM więcej niż w poprzedniej wersji Panamery GTS. GTS przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,6 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 303 km/h. Ma również sportowe zawieszenie, obniżone o 10 mm w porównaniu do standardowej Panamery. GTS jest również wyposażony w standardowe dla nowej Panamery dwuzaworowe, dwukomorowe zawieszenie, które może oddzielnie kontrolować tłumienie odbicia i kompresji amortyzatorów.

Modele GTS otrzymują również standardowy sportowy układ wydechowy i pakiet Sport Chrono, obszerny system dźwiękowy Bose, czarne wykończenia i przyciemnione elementy oświetleniowe, a także standardowy pakiet Sport z matowoczarnymi bocznymi listwami, wstawkami z przodu, obramowaniem okien i dolnym tylnym zderzakiem.

Moc i wyposażenie Porsche Panamera Turbo S

Porsche Panamera Turbo S 2025 posiada układ hybrydowy E-Hybrid, więc ma wbudowany silnik elektryczny w swojej 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów i niewielką baterię do zapewnienia elektrycznego wsparcia; łączna moc wynosi 771 KM i 1000 Nm momentu obrotowego, z czasem przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynoszącym 2,8 sekundy (o 0,2 sekundy szybciej niż w poprzednim pokoleniu) i wyższą maksymalną prędkością na torze 325 km/h. Podobnie jak model E-Hybrid, Turbo S jest wyposażony w nowe, ulepszone jednokomorowe pneumatyczne zawieszenie z nowymi aktywnymi hydraulicznymi amortyzatorami, które eliminują przechyły nadwozia i niechciane ruchy podczas szybkiego pokonywania zakrętów i na nierównych powierzchniach, „przewidywując” i stosując kompensujące kąty i regulację nadwozia, aby wyrównać jazdę. Turbo S otrzymuje również nowe żółte lub opcjonalne zielone zaciski hamulcowe.

Modele Turbo i Turbo S będą również dostępne wyłącznie z ulepszonym pakietem aerodynamicznym, który odnotował ostatni rekord Panamery na niemieckim torze Nürburgring, obejmującym węglowe przednie listwy powietrzne, boczne listwy i tylny dyfuzor, przedni spojler i spojler Gurney na czterodrożnym tylnym spojlerze, a także opony Michelin Pilot Sport Cup 2 dla 21-calowych kół.

Ceny linii Porsche Panamera trzeciej generacji

Podstawowy model sedana Porsche Panamera trzeciej generacji zaczyna się od 101 550 USD, a Panamera 4 kosztuje 108 550 USD; Panamera 4 E-Hybrid zaczyna się od 117 495 USD, a 4S E-Hybrid od 128 795 USD. Porsche podaje, że cena GTS wynosi 156 195 USD, Turbo E-Hybrid – 192 995 USD, a Turbo S E-Hybrid – 228 495 USD. Wszystkie modele są już dostępne do zamówienia, a dwie najnowsze wersje zaczną być dostarczane pod koniec pierwszego kwartału 2025 roku.