2027 Genesis GV60 Magma Первый Тест: Все Шутки В Сторону, Серьезный Исполнитель

Плюсы

• Хорошая цена, замечательный интерьер
• Тормозной педаль стабильнее, чем швейцарский банк
• Быстрая зарядка - 195 км за 15 минут

Минусы

• Отклоняет наши попытки поиграть
• Стоит дороже, но не так быстра, как ее аналог от Hyundai
• Дальность хода на шоссе - 293 км

Лошадиные силы когда-то стоили дорого. Теперь они поставляются в виде обновления программного обеспечения, и любой электромобиль с несколькими моторами и достаточно большой батареей может быть быстрым. Сделать эту мощность увлекательной - вот в чем дело. Держите эту мысль.

Hyundai несколько лет назад выяснил, как выжать 641 л.с. из своего электрического Ioniq 5 N. Теперь Genesis заимствует это оборудование для своего GV60 Magma. Magma - это подбренд производительности Genesis; название выбрано, предположительно, после того, как "Igneous" не понравился фокус-группам. А GV60 - это его дебют.

GV60 Magma сидит на 18 мм ниже, чем гражданская версия, имеет расширенные арки, которым нужно отдельное зонирование, и большой задний спойлер. С крыльями. Как монах в купальнике, это сложно увидеть. Но вот он во всей своей оранжевой славе.

Цифры знакомы: мотор мощностью 223 л.с. на передней оси и мотор мощностью 378 л.с. на задней, плюс батарея на 84.0 кВтч. В сумме это дает 600 л.с. в повседневной эксплуатации. Нажмите кнопку Boost, и вы получите 641 л.с. и 790 Нм крутящего момента.

Наш тестовый автомобиль весил 2240 кг, что много. Но в широком спектре электрических внедорожников это на легком конце. Он делит этот вес 50/50 между осями и катится на летних шинах Pirelli P Zero размером 275/35R21 по всему периметру. Его колеса кованые, есть электронный ограниченный дифференциал, и четырехпоршневые суппорты зажимают монструозные тормозные диски. Серьезное оборудование, друзья.

Колебание, Затем Ускорение

Genesis заявляет время разгона 0–100 км/ч за 3.4 секунды. Мы измерили 3.3. Четверть мили заняла 11.3 секунды и прошла на скорости 204.6 км/ч. Запуск, однако, больше похож на вялое рукопожатие, чем на удар в живот. Есть полсекундная задержка, за которой следует легкое проскальзывание передних шин. Как только шины схватываются, крутящий момент накапливается, и скорость приходит так же неумолимо, как налоговый сезон. Сто километров в час проходят за семь секунд. А на 240 км/ч наблюдается поразительная стабильность и спокойствие.

Возможно, самой большой проблемой Magma с точки зрения производительности является ее собственное родство. С теми же 641 л.с. в более дешевой обертке, Ioniq 5 N разгоняется до 100 км/ч всего за 2.8 секунды и пробегает четверть мили за 11.0 секунд на скорости 201.1 км/ч. В процессе он легко обошел Corvette Stingray - как в этой гонке, так и в нашем маловероятном сравнительном тесте.

Для дополнительной перспективы, Porsche Macan Turbo Electric, гораздо более дорогой соперник, пробежал четверть мили за 11.0 секунд на скорости 201.1 км/ч и достиг 100 км/ч за 2.8 секунды, в то время как Tesla Model Y Performance потребовалось 3.3 секунды, чтобы достичь 100 км/ч, и завершила четверть мили за 11.5 секунд на скорости 196.5 км/ч.

Тормоза Из Ада

Magma останавливается с 100 км/ч за 31 метр и с 160 км/ч за 88 метров, цифры, которые выглядят хорошо по сравнению со многими спортивными автомобилями. Model Y Performance потребовалось 37 метров, чтобы остановиться с 100 км/ч, а Porsche Macan Turbo Electric - 33 метра. Педаль Magma - образец устойчивости, срабатывающая в одном и том же положении при каждой остановке. Большинство тормозов начинают жаловаться, когда нагреваются, но у Magma с теплом становится только лучше, и тормозные дистанции сокращаются после нескольких остановок. Но снова, Magma затмевается своим менее дорогим кузеном, Ioniq 5 N, который остановился за 31 метр с 100 км/ч и за 88 метров с 160 км/ч.

Вращение С Мотивацией

Наш курс в виде восьмерки - это место, куда автомобили идут, когда они чувствуют себя слишком честными. Magma обошел его за 23.9 секунды со средним значением 0.89 g, на две десятых быстрее, чем Ioniq 5 N с его временем 24.1 секунды. И Magma показал 0.95 g на скользкой площадке. Рулевое управление точное, сцепление огромное, а контроль кузова исключительный.

Но баланс оставляет желать лучшего. Убрав ногу с акселератора в надежде на поворот в середине поворота, Genesis GV60 Magma лениво придерживается своей траектории. Или, если вы уже были слишком амбициозны, он продолжает недоворачивать. Если же вы станете действительно агрессивными, то получите большой, яркий слайд - особенно если вам повезет нажать кнопку Boost, пока вы крутите рулем. Также есть режим дрифта. Другими словами, управляемость Magma имеет два уровня громкости: Библиотека и Metallica, и ничего между ними.

В основном, Magma предпочитает вести с носа. Малые, точные корректировки, которые превращают хорошее время круга в отличное, здесь отсутствуют. Это разочаровывает, учитывая театральные возможности на пределе от более крупных, тяжелых и, казалось бы, менее ориентированных на производительность внедорожников, таких как Lucid Gravity GT.

Салон, который превосходит свою цену

Как и другие автомобили в линейке Genesis, интерьер Magma должен заставить немецких планировщиков продуктов тихо открывать свои таблицы. Черная замша с оранжевой строчкой покрывает приборную панель, сиденья и дверные панели. Ручки и кнопки имеют темное покрытие. А в немного радикальном переосмыслении здесь есть настоящие ручки и кнопки для вентиляции и других основных функций.

Сиденья удерживали нас на месте на фигуре восемь, не причиняя дискомфорта спине на обратном пути, что встречается реже, чем должно. 27-дюймовый экран, примерно половина которого предназначена для информационно-развлекательных функций, справляется с остальным без необходимости в руководстве.

Этот салон так же хорош, как и любой в сегменте, и лучше, чем у большинства.

Дальность хода: возьмите с собой обед

EPA оценивает Magma в 3,0 л/100 км в комбинированном цикле и 358 км дальности. На нашем тесте дальности на шоссе со скоростью 112 км/ч он проехал 293 км, что достаточно, чтобы добраться из Лос-Анджелеса до Бейкера, родины самого высокого термометра в мире и очень немного другого. Зарядка быстрая: 195 км за 15 минут и 262 км за 30 минут, ровно столько времени, чтобы купить плохой кофе и пожалеть, что у вас недостаточно дальности, чтобы добраться до настоящего бариста.

Деньги, гордость и двоюродные братья

Genesis запрашивает $72,145 за полностью укомплектованный GV60 Magma. Hyundai Ioniq 5 N, который мы выбрали вместо Corvette, теперь стоит $62,550. Таким образом, вы заплатите примерно на $9,600 больше за более качественную обивку, более тихий логотип, преимущество в две десятых секунды на фигуре восемь и этот глупый спойлер. Macan Electric начинается примерно с $112,000 до добавления опций. Tesla Model Y Performance начинается чуть ниже $60,000. Рядом с Porsche Magma является выгодной покупкой. Рядом с его корейским кузеном это тот же стейк в ресторане с тканевыми салфетками.

Но как открывающий акт, Magma впечатляет. Он быстрый, он не теряет стабильности на скорости и останавливается так же хорошо, как и любое другое авто в этом сегменте. То, что ему не хватает игривости, которую мы предпочли бы, является значительным, но простительным выбором. И это выбор. В текущую эпоху, когда все, от проверки масла до распределения крутящего момента, находится под электронным контролем, это была стратегия, а не случайность. Таким образом, Genesis построил быстрый, доступный и точный электрический внедорожник. Теперь ему нужно создать по-настоящему веселый.