Рама BYD Yangwang U8L прошла жесткий тест на подъем в 12 тонн и стала легче на 56 кг

BYD раскрыла новые технические детали о монолитной алюминиевой раме, используемой в Yangwang U8L, сообщив о программе разработки, которая началась в 2023 году и потребовала создания самой большой в Китае машины для интегрированного литья, в партнерстве с поставщиком Hantek, поддерживаемым аэрокосмической отраслью.

Последняя информация расширяет ранее сообщенные данные, когда была представлена первая в мире монолитная алюминиевая автомобильная рама, отлита под низким давлением, на Yangwang U8L. Структура включает в себя интегрированное литье площадью 4,2 квадратных метра с толщиной стенок от 4 мм до 50 мм, что является производственной задачей, ранее считавшейся за пределами возможностей традиционных процессов литья в автомобилестроении.

Разработана для превосходства над сталью во всех категориях

Согласно инженерам BYD, проект нацеливался на создание полноразмерной автомобильной рамы, которая могла бы превзойти традиционные стальные конструкции по легкости, прочности, коррозионной стойкости и долговечности одновременно.

Команда оценила высокопрочную сталь, горячекатаную сталь, титановые сплавы и алюминиевые сплавы, прежде чем выбрать алюминий как единственный материал, способный удовлетворить все требования в рамках текущих производственных ограничений.

В отличие от традиционных алюминиевых автомобильных конструкций, рама U8L использует обширные алюминиевые сплавы 6-й и 7-й серии, соответствующие авиационным стандартам. Инженеры объединили эти материалы с высоко интегрированной структурной компоновкой, предназначенной для максимизации жесткости при минимизации массы.

Задача выходила за рамки материалов. Инженеры определили, что для достижения необходимой прочности требуется как крупномасштабное интегрированное литье, так и значительное сокращение термически измененных зон в сварных соединениях. Это подтолкнуло проект к методам холодного соединения, включая болтовое и заклепочное соединение, которые чаще используются в аэрокосмических конструкциях.

Аэрокосмические методы производства входят в автомобильное производство

BYD сообщила, что ни один поставщик не имел подходящего оборудования для литья конструкции такого размера, когда началась разработка.

После того как попытки с более традиционными многокомпонентными решениями для заднего литья не достигли повторяющихся целей стресс-тестирования, инженеры искали решения вне автомобильной отрасли. Компания сотрудничала с Hantek, имеющим опыт в аэрокосмическом производстве, чтобы разработать то, что BYD описала как крупнейшую машину для интегрированного литья, в настоящее время используемую в автомобильном секторе Китая.

В результате процесс стал первой отечественной реализацией технологии интегрированного литья под низким давлением для крупной автомобильной рамы. Количество деталей сократилось с 251 компонента до 119, в то время как 67 деталей задней рамы были объединены в одно литье.

Длина сварки сократилась с примерно 100 метров до 9 метров, что значительно уменьшило потенциальные точки усталости и деформации.

Инженеры также внедрили методы контроля размерной цепи, заимствованные из аэрокосмической отрасли, для управления распределением преднатяжения болтов и надежностью соединений в условиях динамической нагрузки. BYD утверждает, что производительность ключевых соединительных точек улучшилась более чем в четыре раза, в то время как прочность на растяжение увеличилась более чем в два раза по сравнению с предыдущими этапами разработки.

Снижение веса и увеличение жесткости

Готовая алюминиевая рама уменьшила вес автомобиля на 56 кг, увеличив при этом структурную жесткость.

BYD заявила, что U8L стал первым автомобилем в отрасли, который прошел тест на подъем в 12 тонн, используя интегрированную структуру рамы. Сообщается, что крутильная жесткость автомобиля превышает аналогичные модели более чем на 50%.

Эти данные были обнародованы в то время, как Yangwang продолжает позиционировать себя как демонстрационный бренд технологий BYD. На автосалоне в Пекине 2026 года Yangwang представила специальные версии как U8L, так и U9 Xtreme, в то время как ограниченная серия U9 Xtreme позже стала самым дорогим автомобилем BYD, когда-либо проданным, достигнув 20 миллионов юаней (2,76 миллиона долларов). Yangwang поставила 264 автомобиля в апреле, после 307 единиц в марте и 232 в феврале, согласно данным China EV DataTracker.

[Целевой язык: русский язык]