Chery сочетает ячейки жидких аккумуляторов с технологией твердотельных аккумуляторов 400 Wh/kg

Chery представила свою дорожную карту аккумуляторов Rhinoceros на Конференции глобальных инноваций Chery 2026 года, состоявшейся 20 октября, включая специализированную пилотную линию твердотельных аккумуляторов Rhinoceros S, которая должна начать работу в 2027 году, сообщает IT-Home.

Этот график добавляет производственный этап к существующему плану разработки Chery. Ранее компания нацеливалась на применение твердотельных аккумуляторов в автомобилях уже в 2026 году, в то время как председатель Инь Туньюэ заявил в сентябре, что тестирование на уровне автомобилей начнется в 2027 году. Операция пилотной линии и валидация автомобилей - это отдельные этапы, и ни один из них не устанавливает дату поставок для клиентов.

График производства также требует контекста. Chery завершила строительство пилотной линии мощностью 0,5 ГВтч для твердотельных ячеек класса 60 Ач в феврале 2026 года и выпустила тендеры на закупку оборудования в начале октября. Chery не уточнила, является ли линия, которая должна начать работу в 2027 году, этой установкой, отдельным объектом или дальнейшим этапом ввода в эксплуатацию.

Спецификации Rhinoceros S и проблемы разработки

Chery указывает, что твердотельный аккумулятор Rhinoceros S имеет емкость 400 Wh/kg и рабочий диапазон температур от -40°C до 100°C. Компания также сообщила о внутреннем тесте в термобоксе при 200°C. Тем не менее, она не раскрыла продолжительность теста, состояние заряда или конфигурацию образца, необходимые для сравнения результата со стандартизированными тестами безопасности аккумуляторов.

Цифра 400 Wh/kg сама по себе не нова. Chery ранее представляла твердотельную технологию с целью достижения 600 Wh/kg. В ее программах разработки используются различные формулы электролита и катода: ранее сообщалось о сульфидном электролите и катоде с высоким содержанием никеля для ячейки 400 Wh/kg, в отличие от ин-ситу полимеризованного электролита и катода с высоким содержанием лития и марганца для пути 600 Wh/kg. Поэтому эти цифры описывают разные технические подходы и не должны рассматриваться как напрямую сопоставимые версии одной и той же ячейки.

Chery определила контакт материалов, интеграцию аккумуляторных пакетов и свою собственную систему управления (DMS) как приоритеты в инженерии. В твердотельных ячейках поддержание стабильного контакта между твердым электролитом и электродами во время повторной зарядки и разрядки остается ключевой технической проблемой.

Сроки ставят Chery среди нескольких китайских автопроизводителей и производителей аккумуляторов, нацелившихся на пробное производство твердотельных аккумуляторов или валидацию автомобилей примерно в 2027 году. CATL и BYD также нацелились на маломасштабное производство твердотельных аккумуляторов на этот год. Их планы находятся на разных стадиях разработки и не указывают на то, что какая-либо из компаний достигнет массового производства в 2027 году.

Жидкие ячейки, накопление натриевых ионов и топливные элементы на аммиаке

Портфель Rhinoceros также охватывает ячейки с жидким электролитом и натриевые аккумуляторы для накопления энергии. Chery указывает пиковую скорость зарядки 12C и устойчивую среднюю скорость выше 8C для своих жидких ячеек; эти цифры не применимы к твердотельному аккумулятору Rhinoceros S. Ячейки для накопления натриевых ионов рассчитаны на до 15 000 циклов в коммерческих, промышленных и жилых приложениях.

Для автомобилей Chery обозначила долгосрочную цель диапазона твердотельных аккумуляторов до 1 500 км. Это остается целевой показателем разработки, а не подтвержденным диапазоном для серийного автомобиля.

Chery также представила систему топливного элемента на аммиаке (SOFC) для стационарного производства энергии. Слайды конференции указывают аммиак как топливо и описывают зеленый аммиак, произведенный с использованием ветровой и солнечной энергии. Они указывают электрическую эффективность 60%, эффективность комбинированного производства тепла и электроэнергии (CHP) 90%, регулируемую мощность от 30% до 100% и окно развертывания в 90 дней.

Аммиак может служить носителем водорода для систем топливных элементов, однако обработка топлива и производство аммиака влияют на общую эффективность и выбросы. Использование возобновляемой электроэнергии для производства аммиака само по себе не обеспечивает нулевых выбросов на протяжении всего жизненного цикла. Независимая оценка заявленных показателей эффективности потребует более подробной информации о работе.

Предлагаемые применения включают децентрализованное производство электроэнергии и удалённую зарядную инфраструктуру. Их жизнеспособность будет зависеть от поставок и транспортировки топлива, требований к установке, спроса на электроэнергию и эксплуатационных затрат.