Этот старый S-Class пугал Porsche и Ferrari — и у него есть современный наследник

Лучшим Mercedes-Benz S-Class, когда-либо созданным, был именно 450-й. Эта цифра до сих пор красуется на крышке багажника моделей S-Class, продаваемых в Европе и других регионах. Но сегодняшний дизельный S450d — совсем другое существо по сравнению с 450 SEL 6.9, который во второй половине 1970-х держал в страхе Porsche и Ferrari на автобанах по всей Германии.

S450d — великолепный автомобиль, пожалуй, лучший выбор среди актуальной линейки S-Class, даже несмотря на то, что из-за скептического отношения к дизелям он недоступен в США. Его приводит в движение плавный рядный 6-цилиндровый турбодизель объёмом 3,0 литра, развивающий 362 л.с. при 4000 об/мин и внушительные 750 Н·м крутящего момента, доступные уже с 1350 об/мин. Это на 34% больше тяги, чем у базового S500, на 7% больше, чем у S580, и столько же, сколько выдаёт гибрид S580e. Именно крутящий момент является ключом к привлекательности S450d.

Что делало 6.9 особенным

450 SEL 6.9 был представлен на автосалоне в Женеве в 1974 году. Он сочетал большую часть компонентов седана W116 S-Class, который дебютировал в 1972-м как первый представительский Mercedes с этим обозначением, с доработанной версией двигателя M100 V8 объёмом 6,3 литра с одним верхним распредвалом. Этот мотор изначально был создан для лимузина Mercedes 600 — конкурента Rolls-Royce 1963 года, а позже установливался на седан W109 SEL, превратив его в 300 SEL 6.3.

Для 450 SEL 6.9 двигатель расточили до рабочего объёма почти 6,9 литра, оснастили системой впрыска Bosch K-Jetronic и сухим картером с объёмом 12 литров масла. Как и оригинальный M100, 6,9-литровая версия имела кованый коленвал, кованные шатуны и поршни. Клапаны заполнялись натрием для охлаждения на высоких скоростях. Каждый двигатель собирался вручную и проходил стендовые испытания более 4 часов, из которых 40 минут — под полной нагрузкой.

В европейской спецификации 6,9-литровый M100 развивал 282 л.с. при 4250 об/мин и 550 Н·м при 3600 об/мин. В версии для США, поступившей в продажу в 1977 году под именем Mercedes-Benz 6.9, строгие нормы по выбросам снизили мощность до 250 л.с., а крутящий момент — до 488 Н·м. Для сравнения: большинство американских V8 сопоставимого объёма к тому времени едва дотягивали до 200 л.с., хотя Ford и Chrysler предлагали специальные полицейские версии, выдававшие 197 и 255 л.с. соответственно.

Быстрее, чем Corvette и Camaro

Mercedes утверждал, что 450 SEL 6.9 способен разогнаться до 100 км/ч за 7,4 секунды и достичь максимальной скорости в 225 км/ч. По данным наших коллег в Европе, это был самый быстрый седан в мире, обгонявший даже такие спортивные автомобили, как Corvette L82 с механикой или Chevrolet Camaro Z28.

Автомобиль оснащался 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, и переключения казались медленными по сравнению с сегодняшними стандартами. Но плавность работы и мощь двигателя делали ускорение впечатляющим, особенно при обгонах на высоких скоростях. При этом S-Class сохранял легендарную стабильность на автобане, не пугая водителя даже при движении на пределе возможностей.

Несмотря на вес в две тонны, 6.9 управлялся с неожиданной точностью. Огромный мотор был установлен достаточно низко, а задняя пневматическая подвеска обеспечивала баланс между комфортом и контролем. Да, крены были заметны, но сцепление с дорогой оставалось высоким, и автомобиль внушал уверенность, чего не могли предложить многие американские аналоги тех лет.

Интерьер: роскошь с оттенком строгости

Внутри 450 SEL 6.9 предлагал все атрибуты представительского седана конца 1970-х. Широкие кресла с мягкой кожаной обивкой, толстый руль с большой центральной ступицей и строгая архитектура панели приборов создавали атмосферу сдержанной роскоши.

Материалы были отобраны с немецкой дотошностью: дерево настоящего шпона, плотный ковролин, металлические переключатели. Эргономика по современным меркам кажалась консервативной, но водитель сразу понимал, что находится за рулём серьёзного автомобиля. В то время Mercedes не стремился удивлять декоративными решениями — акцент делался на долговечность и функциональность.

Комфорт для задних пассажиров тоже был на высоте. Длинная колёсная база давала достаточно пространства для ног, а шумоизоляция позволяла разговаривать вполголоса даже на скоростях, близких к максимальным. Всё это делало 6.9 идеальным автомобилем для тех, кто хотел совмещать скорость спорткара с уровнем комфорта лимузина.

Современное воплощение: Mercedes-Benz S450d

Сегодняшний S-Class продолжает философию флагманского седана, но уже в совершенно ином технологическом измерении. Например, S450d 4Matic оснащён рядным 6-цилиндровым дизелем с мягким гибридом. Мощность — 367 л.с. и 750 Н·м крутящего момента, что позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 5,4 секунды. Для дизельного седана представительского класса это выдающийся результат.

Главное отличие от 450 SEL 6.9 — это эффективность. Несмотря на схожую динамику, расход топлива вдвое ниже, а уровень выбросов соответствует самым строгим экологическим нормам. Если в 1970-е Mercedes предлагал чистую мощь, то в 2020-е ставка сделана на баланс производительности и экологичности.

Технологии и комфорт нового поколения

Современный S-Class стал настоящей лабораторией передовых технологий. В салоне можно найти OLED-дисплеи, дополненную реальность в проекционном дисплее, а также новейшую версию MBUX с возможностью голосового и жестового управления.

Подвеска теперь адаптивная с функцией предсказания неровностей, а система E-Active Body Control способна буквально «наклонять» автомобиль в поворотах, снижая нагрузку на пассажиров. Безопасность вышла на новый уровень: автомобиль умеет самостоятельно менять полосу, экстренно тормозить и даже готовить салон к столкновению, поднимая кузов для защиты при боковом ударе.

Интерьер нового S-Class стал ещё более премиальным: кресла с 10 программами массажа, индивидуальная климатическая зона для каждого пассажира, звуковая система Burmester с 30 динамиками и амбиентная подсветка с 64 цветами создают атмосферу персонального лаунжа.

Преемственность поколений

Хотя 450 SEL 6.9 и S450d разделяет почти полвека, их объединяет идея: быть самым быстрым и самым технологичным седаном в своём классе. В 1970-х ставка делалась на огромный двигатель и механическую надёжность. Сегодня же лидерство определяется цифровыми системами, гибридными технологиями и интеллектуальным комфортом.

В обоих случаях S-Class оставался символом престижа, силы и инженерного совершенства. Для владельцев это не просто транспорт, а статусное заявление и образ жизни.