Mercedes-AMG не заботится, если вам не нравятся их электромобили

«Я думаю, что многие ваши конкуренты, такие как BMW M и Cadillac V-Series, имеют слишком много режимов вождения, не так ли?»

Рене Щепек, глава отдела динамики автомобилей, интеграции и симуляции в Mercedes-AMG, не поддается провокации. Он просто смотрит на собеседника и улыбается. Я пытаюсь снова.

«Сколько режимов у вас там?» - спрашиваю я, указывая на три закрученных металлических циферблата на центральной консоли, подсвеченных красным, каждый с разным названием: Response, Agility и Traction.

«Каждый циферблат имеет девять настроек, так что 9 x 9 x 9…» - говорит Рене.

«Разве вы не думаете, что это слишком много?» - спрашиваю я, пытаясь сделать расчет в голове. Оказывается, 9 x 9 x 9 равно 729 возможным комбинациям.

«Нет, вовсе нет», - отвечает он, прежде чем предоставить обзор режимов и того, когда вы можете увеличить отклик акселератора, уменьшить маневренность рулевого управления и настроить контроль тяги так, как вам нравится.

Рене возит меня на SUV-версии, пожалуй, второго по ненависти электромобиля, который был представлен в этом году - 2027 Mercedes-AMG GT 4-Door. Вы помните его, не так ли? Тот самый, который Mercedes-AMG представил в ярко-желтом цвете, с большой вечеринкой на мосту шестой улицы в центре Лос-Анджелеса, с Blink 182, Брэдом Питтом и гонщиками Mercedes-AMG Формулы 1 Кими Антонелли и Джорджем Расселлом? Чтобы было ясно, мы не ненавидим AMG GT 4-Door; мы еще не водили его и не тестировали, но у нас был очень близкий, детальный взгляд на него, включая игру с его звуком, вдохновленным V-8. Но многие люди в комментариях на ваших любимых социальных платформах высказались, и это было не очень красиво.

Следующий AMG EV почти здесь

Чтобы уточнить, Рене не предлагает быструю поездку на этом автомобиле, а на его «собрате» - скоро появляющемся AMG GT SUV, первом в истории SUV с эмблемой AMG, который будет построен на собственной платформе AMG. Это почти серийный прототип, покрытый типичным черно-белым камуфляжем снаружи, но с прекрасно отделанным, почти завершенным интерьером, обшитым синим кожаным материалом. Только огромная красная кнопка тревоги в массивном желтом корпусе, некоторые незавершенные пластиковые поверхности и открытые кнопки на приборной панели - чтобы установить камуфляжные накладки до того, как интерьер был раскрыт - указывают на то, что это не полностью готовый серийный автомобиль. В остальном поездка и управление так же плавны, как и сам Рене.

И глава команды динамики автомобилей AMG, похоже, не заботится о чьих-либо опасениях относительно динамики вождения электромобиля, силовой установки или искусственных звуков, которые он издает. Если честно, он довольно взволнован, чтобы показать мне изменчивость и настраиваемость своего нового детища, включая все различные искусственные звуки, которые он может издавать - от глубокого гудения на холостом ходу до громких, высоких ревов, когда «двигатель» «разгоняется» (акселератор поджат).

Это не так уж и удивительно, учитывая, что другая часть работы Рене заключается в «интеграции и симуляции» философии AMG. И хотя мы никогда не превышали 80 км/ч на нашем 30-минутном круизе по знаменитой Калифорнийской трассе 1, проходящей по полуострову Монтерей, очевидно, что Рене много времени проводит, размышляя о максимизации производительности AMG, управляемости и вождения электромобилей Mercedes-AMG GT - как в симуляции, так и в реальной жизни.

Я углубляюсь в размышления о GT SUV. Базовая архитектура и силовая установка, похоже, перенесены от AMG GT 4-Door купе; три высокомощных электрических мотора, один спереди, два сзади. Но почему не четыре?

«Потому что нам это не нужно», - говорит Рене, объясняя, что для ощущения высокой производительности, особенно в условиях заноса, нужны два мотора на задних колесах, а спереди - только для старта и тяги.

Продолжайте развиваться, игнорируйте шум

В нашем обсуждении бенчмаркинга конкурентов Рене случайно упомянул, что он является лицензированным водителем Nürburgring Nordschleife от Mercedes-AMG. Я спрашиваю его, что нужно, чтобы получить эту сертификацию, и он объясняет, что водитель должен быть в пределах 10 секунд от самого быстрого круга на конкретном автомобиле. Кто устанавливает эталонные круги? Бывшие пилоты DTM, тестовые водители AMG и немецкие гоночные легенды Маро Энгель и Бернд Шнайдер. Верно, Рене укладывается в 10 секунд от этих ребят на трассе длиной 20.8 км, где быстрые серийные автомобили проходят круг за около 7 минут. Я представляю, что критика того, что он пытается донести, теряется среди извивающегося потока деревьев, окружающих Зеленый Ад.

Рене и Mercedes-AMG, похоже, совершенно не беспокоит, что комментаторы в социальных сетях не одобряют внешний вид AMG GT 4-Door, его звук или то, что он работает на электричестве. Им необходимо продолжать развивать уровень производительности AMG, включая силовые установки, чтобы оставаться конкурентоспособными на глобальном уровне, особенно с учетом варианта SUV. Спортивные автомобили и купе, даже с четырьмя дверями, не приносят дохода.

Объем продаж находится в сегменте SUV, как на глобальном уровне, так и особенно здесь, в Америке. Porsche разработал концепцию SUV, когда запустил Cayenne в 2003 году и столкнулся с большим количеством критики и ненависти в то время. Теперь он установил очень высокую планку для электрических SUV с безумным Cayenne Turbo Electric.

Но Mercedes-AMG беспокоит не только его давний соперник из родного города. Каждые несколько дней, кажется, на рынке появляется еще один суперспортивный электромобиль или "новый энергетический автомобиль" в Китае. Так что продолжайте ненавидеть, или, возможно, прикусите язык, пока не попробуете один из них - в любом случае, Рене и AMG не волнует.