12 автомобилей, которые предсказали будущее автоиндустрии

Автомобильный мир никогда не страдал от недостатка традиционной мудрости. Однако иногда самые интересные автомобили были теми, кто игнорировал её.

Вместо того чтобы следовать установленным формам, эти автомобили выбрали другой путь. Их идеи не всегда сразу понимали, и многие из них испытывали трудности с поиском покупателей в своё время. Но иногда такие нестандартные решения оправдывали себя, и годы спустя эти же идеи стали общими шаблонами в индустрии.

Это автомобили, внедорожники и грузовики, которые не ждали, пока индустрия покажет им путь. Они искали свою дорогу вперёд и, делая это, предоставили ранний взгляд на то, куда пойдёт автомобиль.

Acura NSX (NC1)

Долгожданный преемник культового NSX 1990-х и начала 2000-х годов от Acura провёл более десяти лет в разработке, проходя через различные двигатели и компоновки, прежде чем дебютировать в модельном году 2017. Но, помимо количества цилиндров и компоновки с центральным двигателем, возрожденный спортивный автомобиль имел мало общего со своим предшественником как механически, так и философски. Возможно, самым спорным отличием стало то, что он сочетал 3.5-литровый V-6 с двумя турбинами и гибридной системой.

Концепция гибрида, ориентированного на производительность, уже доказала свою ценность благодаря гиперкарам, таким как Porsche 918 Spyder и Ferrari LaFerrari, несколько лет назад, а общий выход новой NSX в 573 л.с. и 645 Нм крутящего момента поставил её прямо в современный сегмент суперкаров. Тем не менее, это всё ещё была относительно новая идея для более массовых покупателей, на которых нацеливалась вторая генерация NSX. В отличие от относительной простоты оригинала, возрожденная полноприводная модель была как сложной, так и относительно тяжёлой для спортивного автомобиля своего времени. Acura продала менее 3000 экземпляров за семь лет производства.

Хотя её продажи не оправдали ожиданий автопроизводителя, современная NSX оказалась предвестником будущего для сегмента производительных автомобилей. Сегодня автомобили, начиная от Honda Prelude и заканчивая Lamborghini Temerario, сочетают бензиновый двигатель с гибридной системой. И с введением более строгих норм по выбросам в ближайшие годы в различных регионах, ожидается, что такая электрификация станет обычным делом в спортивных автомобилях.

Jeep Wagoneer (SJ)

Представленный в 1963 году, Jeep Wagoneer сочетал настоящие внедорожные способности с уровнем комфорта и утончённости, который был практически неслыхан в спортивных утилитарных автомобилях (термин, который в то время также не использовался; ещё более десяти лет прошло, прежде чем Jeep ввел этот термин для SJ Cherokee). Его система полного привода и прочная конструкция позволяли ему выходить далеко за пределы асфальта, в то время как просторный салон, плавность хода и доступная автоматическая трансмиссия обеспечивали более широкий круг покупателей.

Концепция стала ещё более предсказательной с появлением Super Wagoneer несколько лет спустя, который добавил кондиционер, усилитель руля, усиленные тормоза, электропривод задней двери, тонированные стекла и 270-сильный V-8 в стандартное оборудование. Тем самым Wagoneer предвосхитил современный роскошный внедорожник на десятилетия вперёд. Задолго до того, как такие автомобили, как Range Rover и G-Wagen, объединили внедорожные способности, комфорт и статус в одном пакете, Wagoneer уже продемонстрировал, что внедорожник может быть как действительно способным, так и по-настоящему роскошным.

Toyota Prius (XW10)

Хотя он был опередён на рынке США Honda Insight, Toyota Prius 2001 года стал автомобилем, который вывел гибридные технологии в мейнстрим. Впервые представленный в Японии в 1997 году, Prius сочетал бензиновый двигатель с электрическим мотором и батареей, что позволяло автомобилю восстанавливать энергию при торможении, отключать двигатель при остановке и ездить только на электрической энергии в определённых условиях для повышения эффективности.

Это обеспечивало Prius исключительную топливную экономичность, особенно в городских условиях, не требуя от водителей подключения к сети или изменения привычек использования автомобилей. Двухместный Insight был более эффективным, но Prius предлагал четыре двери, полезное пространство для пассажиров и повседневную практичность. Сделав гибридные технологии доступными для обычных покупателей автомобилей, Prius помог установить бензино-электрическую трансмиссию как жизнеспособную альтернативу традиционному двигателю внутреннего сгорания.

General Motors EV1

GM EV1 выглядел как нечто из будущего, потому что, во многих отношениях, им и был. Введенный в 1996 году, его обтекаемая каплевидная форма, алюминиевая структура, рекуперативное торможение и специально разработанная электрическая трансмиссия были на годы впереди индустрии. Но EV1 также продемонстрировал ограничения ранних технологий электромобилей, с коротким запасом хода, дорогими батареями и моделью аренды, которая не позволила ему стать обычным массовым автомобилем.

Когда GM завершила программу и вернула (а затем уничтожила) большинство автомобилей, это подогрело теорию заговора о том, что компания намеренно отказалась от электрических автомобилей, что стало предметом споров, увековеченных в документальном фильме 2006 года "Кто убил электрический автомобиль?". Каковы бы ни были мотивы его исчезновения, EV1 все же продемонстрировал, что практический современный электромобиль возможен, и указал на электрические автомобили, которые появятся десятилетия спустя.

BMW i3

Если EV1 проложил путь для электромобилей, которые последуют в будущем, то BMW i3 был одним из первых, кто показал, как может выглядеть это будущее. Как и EV1, он был спроектирован с нуля как электромобиль, а не адаптирован из существующей модели, и, как и EV1, i3 использовал легкую конструкцию для минимизации нагрузки на свою батарею.

Однако BMW развила концепцию гораздо дальше. Его архитектура LifeDrive сочетала алюминиевое шасси с пассажирской ячейкой, в значительной степени изготовленной из углеродного волокна, что значительно снижало вес и позволяло меньшей батарее обеспечивать полезный запас хода. Его футуристический стиль, переработанные и возобновляемые материалы интерьера, задний привод и специально разработанная упаковка были столь же нестандартными.

Но, возможно, более важно то, что BMW представила i3 как премиальный электромобиль, а не как дешевый автомобиль для соблюдения норм. В конечном итоге было произведено более 250 000 автомобилей i3, что продемонстрировало, что специально разработанный электромобиль может быть более чем технологической любопытностью. Его легкая конструкция, позиционирование как люксового автомобиля и ориентированный на устойчивое развитие дизайн предвосхитили многие идеи, которые станут все более важными по мере того, как электромобили будут выходить на массовый рынок.

Tesla Model S

Перед появлением Tesla Model S электромобили в основном определялись компромиссом. Большинство из них были маленькими, с коротким запасом хода, построенными на основе существующих платформ, что делало их трудными для восприятия как замену традиционным автомобилям. Model S изменила эту ситуацию.

Спроектированная с нуля для конкуренции с бензиновыми люксовыми седанами, такими как BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-Class, она сочетала батарею на 85 кВтч с запасом хода до 426 км и поразительной динамикой разгона. Размещение батареи под полом также снизило центр тяжести автомобиля, освободив пространство в интерьере и создав ровный пол в салоне и щедрые грузовые возможности.

Огромный 17-дюймовый сенсорный экран заменил большую часть традиционной приборной панели, предоставляя управление автомобилем, навигацию и развлечение в программном интерфейсе, который мог развиваться через обновления. Tesla также разработала сеть Supercharger для решения проблемы дальних поездок на электромобилях, что сделало длительные поездки значительно более практичными для владельцев Model S.

Успех модели S помог установить Tesla как серьезного автопроизводителя, предоставив компании основу для разработки моделей с большим объемом, таких как модель 3 и модель Y. Это помогло трансформировать Tesla из стартапа в области электромобилей в глобального автопроизводителя, одновременно установив многие из определяющих черт современных электромобилей.

GMC Syclone

Идея производительного «уличного пикапа» не была совершенно новой, когда GMC Syclone появился в 1991 году. Li’l Red Express от Dodge превратил пикап в заводской хот-род в конце 1970-х, в то время как Shelby Dakota и Chevrolet 454 SS позже исследовали эту формулу с V-8 и более спортивной настройкой шасси. Однако Syclone вывел концепцию далеко за пределы новшества.

Его 4,3-литровый турбированный V-6 производил 280 лошадиных сил и 475 Нм крутящего момента, в то время как заднеприводная система полного привода, заниженная подвеска и широкие шины помогали эффективно передавать эту мощность на дорогу. GMC заявила о времени разгона с 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды, что делало его исключительно быстрым для своего времени.

С 2,998 произведенными экземплярами Syclone продемонстрировал, что пикап можно спроектировать как серьезное производительное транспортное средство, а не просто нарядить его в соответствующий стиль. И более чем через три десятилетия такие автомобили, как Ram 1500 Rumble Bee и Ford Maverick Lobo, продолжают использовать формулу уличного пикапа, которую Syclone помог легитимизировать.

Honda Ridgeline

Ford Ranchero 1957 года установил концепцию пикапа на базе легкового автомобиля, а в конце 1970-х Subaru продвинуло эту идею дальше с конструкцией Brat. Однако Honda Ridgeline 2006 года пошла на все, переосмыслив пикап с учетом того, как люди на самом деле его использовали, сохранив при этом управляемость легкового автомобиля.

Его конструкция с несущим кузовом, полностью независимая подвеска и электронно управляемый полный привод обеспечивали более плавную езду и более слаженное управление, в то время как умная компоновка привела к появлению багажника в кузове, двустворчатых задних дверей и плоской платформы с минимальным вмешательством колесных арок. В результате получился относительно компактный, цивилизованный пикап, который жертвовал немного повседневной функциональностью ради своего нестандартного дизайна.

MotorTrend назвал Ridgeline нашим Пикапом года 2006, признав его вызов традиционным конвенциям пикапов. Два десятилетия спустя основная философия Ridgeline продолжает жить, в то время как успех пикапов с несущим кузовом, таких как чрезвычайно популярный Ford Maverick, помог подтвердить концепцию пикапа на базе легкового автомобиля для нового поколения.

Mitsubishi 3000GT VR-4

Mitsubishi 3000GT VR-4 1991 года появился с уровнем технологий, редко встречающимся вне экзотических автомобилей. Его twin-turbo V-6 и полный привод были впечатляющими, но Mitsubishi пошла гораздо дальше, добавив четырехколесное рулевое управление, электронно управляемую адаптивную подвеску и активную аэродинамику, которая автоматически опускала передний спойлер и регулировала задний спойлер на скорости для увеличения прижимной силы.

Эти функции казались почти избыточными в то время, но они также сделали 3000GT VR-4 и его механического двойника для американского рынка, Dodge Stealth R/T Turbo, серьезными производительными автомобилями. И то, что казалось экзотическим в 1991 году, с тех пор стало привычным; рулевое управление задней осью, регулируемые амортизаторы, активная аэродинамика и сложные системы полного привода - это функции, которые встречаются на рынке производительных автомобилей сегодня, от спортивных автомобилей до супер-SUV.

Toyota RAV4

Когда Toyota RAV4 появилась в США в 1996 году, большинство внедорожников все еще были машинами с рамной конструкцией, основанными на грузовиках. RAV4 выбрала другой подход, используя платформу с несущим кузовом, независимую подвеску и легковые характеристики вождения, сохраняя при этом высокую посадку, грузовое пространство, дорожный просвет и доступный полный привод, которые покупатели ожидали от внедорожника. При длине всего 412 см оригинальный четырехдверный RAV4 также оказался удивительно компактным, но он оказался неожиданно универсальным и привлек покупателей, которые мало интересовались традиционными внедорожниками.

Формула оказалась предсказательной. Каждое последующее поколение становилось больше, мощнее и сложнее, в конечном итоге добавляя двигатели V-6, гибридные и подключаемые гибридные силовые установки, сохраняя при этом базовую философию, основанную на автомобилях. То, что начиналось как необычный маленький внедорожник, в конечном итоге стало одним из самых продаваемых автомобилей в мире и помогло установить шаблон для рынка, который будет доминировать в сегменте кроссоверов.

Oldsmobile F-85 Jetfire

Oldsmobile F-85 Jetfire 1962 года стал первым серийным автомобилем, использующим турбонаддув. Работая с Garrett AiResearch, Oldsmobile оснастил свой алюминиевый V-8 объемом 3,5 литра небольшим турбонагнетателем и интегрированным клапаном сброса давления, преднамеренно отдав предпочтение быстрой реакции, а не мощности на высоких оборотах. Система обеспечивала около 0,34 бар наддува, позволяя двигателю сохранить необычно высокий коэффициент сжатия 10,25:1, что помогло Jetfire развить 215 лошадиных сил, ровно 1 л.с. на кубический дюйм.

Однако это высокое сжатие создало проблему с детонацией под давлением, поэтому Oldsmobile разработал систему впрыска жидкости, использующую 50/50 смесь дистиллированной воды и метилового спирта. Смесь получила подходящее космическое название - Turbo-Rocket Fluid - и система автоматически дозировала ее в впускной тракт под давлением, чтобы охладить заряд и подавить детонацию. Однако добавленная сложность ограничила привлекательность Jetfire, и турбонаддув оставался относительно нишевой технологией в серийных автомобилях на протяжении десятилетий.

Сегодня турбонаддувы помогают приводить в движение все, от экономичных автомобилей до роскошных седанов и семейных внедорожников. То, что когда-то было экзотической технологией, стало почти повсеместной частью современного бензинового двигателя.

Lamborghini Miura

Когда Lamborghini Miura дебютировала в 1966 году, она установила формулу, которая определила современный суперкар.

Это был первый серийный дорожный автомобиль, который сочетал V-12 с поперечной компоновкой заднего центрального двигателя, размещая двигатель за кокпитом и перед задней осью, при этом сохраняя автомобиль удивительно компактным. Компоновка с центральным двигателем уже была доказана в гонках, но Miura перенесла ее на дорогу с уровнем производительности и sophistication, который был беспрецедентным для своего времени. Ее 4,0-литровый V-12 развивал 350 лошадиных сил, в то время как легкая конструкция и централизованная силовая установка помогли Miura получить пропорции и динамику настоящего экзотического автомобиля.

Не менее революционным было и ее внешнее оформление. Элегантный, низкий кузов Bertone от Марчелло Гандини, драматические воздухозаборники, выдвижные фары и характерные "реснички" фар сделали Miura похожей на ничего другого на дороге. Вместе ее архитектура с центральным двигателем, экзотическая производительность и захватывающий дизайн создали основу, которую автопроизводители продолжают следовать и по сей день.