2026 Ford Mustang Dark Horse SC Первый Тест-Драйв: 'Суперкар Гнева'

Я забыл закрыть окно со стороны водителя, и теперь расплачиваюсь за это, задыхаясь от видимо непроницаемой атмосферы, состоящей из дыма резины Michelin Pilot Cup R. Обычно не открывают окно, когда правильно запускают автомобиль на подготовленной драг-трассе, как здесь, на трассе Сонома в Северной Калифорнии, но это моя первая попытка, и я получал инструкции от инженера о том, как активировать режим прогрева шин в 2026 Ford Mustang Dark Horse SC.

К счастью, вы сделаете эту ошибку только один раз, потому что, скорее всего, вам не потребуется дальнейшее руководство; процесс быстрый и простой, выполняется всего несколькими нажатиями кнопок, как только вы входите в режим Drag через меню приложения Track автомобиля. С включенным режимом, нажмите на тормоза и акселератор, и шины (305/30 спереди, 315/30 сзади; колеса размером 20x11.5 дюймов) будут вращаться по вашему желанию до 15 секунд, прежде чем вы отпустите и начнете движение для старта на четверть мили.

На этом этапе процесс становится еще проще, так как программное обеспечение управления стартом работает идентично: зажмите обе педали (сцепления нет, так как все Dark Horse SC оснащены семиступенчатой автоматической коробкой передач Tremec с двойным сцеплением), дождитесь, пока огни на трассе погаснут, и вперед. С самого старта я проехал время 10.86 секунд, и я вовсе не опытный драг-рейсер. Две дополнительные попытки дают времена 10.9 и чуть больше, и я даже не экспериментировал с установкой оборотов запуска автомобиля - инженер рекомендовал 1,800 для этого дня и его погодных условий в середине 80-х, поэтому придерживаться этой настройки казалось разумным - или варьированием продолжительности моих драг-рейсинг burnout, оба из которых могут существенно повлиять на производительность.

Тем не менее, суть ясна: это легкий 10-секундный автомобиль; члены команды Mustang на месте говорят, что ранее в тот же день они зафиксировали время 10.6 на той же трассе и видели заезды с временем 10.3 в предыдущих тестах. Полностью правдоподобно. И если я могу впервые за годы появиться на трассе и показать время ниже 11 секунд, не зная многого о том, что делаю, то любой может.

Помните, с чем вы имеете дело

Следует сказать, что производительность на прямой имеет огромное значение в кругах мускул-каров и Mustang. Но мне нужно было напомнить себе об этом элементарном факте, потому что я провел день до этого момента, рассматривая, слушая и управляя новым 2026 Mustang Dark Horse SC на улице - и все это вдохновляло на мысли о способностях на гоночной трассе и извивающихся каньонах не меньше, чем о стремительно быстрых временах.

Тем не менее, заглавное число на первый взгляд - это 795 лошадиных сил при 7,200 об/мин от 5.2-литрового Predator V-8 с мокрым картером. Пиковый крутящий момент составляет 660 фунт-футов при 4,600 об/мин. Двигатель такой же, как в Mustang GTD, вдохновленном гонками GT3, хотя последний использует смазку с сухим картером и другую настройку, а новый автомобиль получает обозначение SC благодаря добавлению нагнетателя Eaton TVS R2650, который также использовался в предыдущем Shelby GT500.

Действительно, сам двигатель также использовался в старом GT500, и этот последний Dark Horse в другое время мог бы называться новым заводским топовым моделью Shelby от Ford, если бы не отказ Дирборна от этого подхода, переименовав свои внутренние продукты, которые идут еще быстрее, под брендом Ford Racing (ранее Ford Performance), так как компания все больше акцентирует внимание на маркетинге своих глобальных усилий в области автоспорта, от внедорожников до Формулы-1.

[Целевой язык: русский язык]

Аналогично, семиступенчатая трансмиссия Tremec является той же, что использовалась в старом Shelby GT500, поэтому, возможно, поклонникам Mustang и критикам легко взглянуть на базовый технический лист и подумать, что Dark Horse SC - это не столь значительное обновление по сравнению с этим автомобилем. Однако, проехав на нем день по дороге и гоночной трассе, можно получить совершенно другое представление, которое выходит за рамки 10-секундных времён на четверть мили и предполагаемого времени разгона 0–100 км/ч за 3.0 секунды, если не быстрее. Для быстрого сравнения, последний GT500 с пакетом Carbon Fiber Track, который мы тестировали, разгонялся до 100 км/ч за 3.6 секунды и проходил четверть мили за 11.3.

Больше, чем просто ощущение

Инженеры Mustang Dark Horse SC утверждают, что разрабатывали автомобиль в течение последних четырёх лет совместно с гоночными автомобилями GTD и Mustang GT3, внедряя технологии и знания из этих более экстремальных программ, чтобы создать то, что мы уже готовы назвать "GTD Lite", особенно модели SC, оснащённые опциональным пакетом Track Pack, в которых мы провели наше агрессивное время вождения. Все Dark Horse SC оснащены амортизаторами подвески MagneRide - автомобили с пакетом Track Pack получают свою собственную специфическую настройку, коваными алюминиевыми рычагами подвески вместо стали, используемой в стандартном Dark Horse, магниевым усилителем передней стойки, более жёсткими пружинами, переработанными рулевыми и подвесными кулаками и передними рычагами управления, усиленными анти-роликовыми стабилизаторами и новой геометрией задней подвески. Рулевой механизм, гидроусилитель и тяги также усилены. Когда дело доходит до торможения, все SC хвастаются увеличенными тормозными дисками Brembo размером 16.5 дюймов спереди и 14.5 дюймов с шестипоршневыми передними и четырёхпоршневыми задними алюминиевыми моноблочными тормозными суппортами. Если выбрать пакет Track Pack, то эти диски становятся такими же углерод-керамическими, как на GTD, вместо чугунных.

Говоря о пакете Track Pack, тут не обойтись: Ford Mustang Dark Horse SC 2027 не дешев, так как его стартовая цена составляет $108,085 с учётом всех сборов и налога на топливные "пожиратели" в $2,600 (12/18/14 миль на галлон в городе/на шоссе/в смешанном цикле). За это вы получаете летние шины Pirelli P Zero, стандартные тормоза и менее аэродинамические элементы, прикреплённые к кузову автомобиля. На самом деле, как и в случае с любым современным суперспортивным автомобилем, под вами всё равно достаточно производительности, чтобы даже самые безрассудные правонарушители не могли использовать её на общественных дорогах.

Проблема в том, что если мы собираем свой собственный SC - и играем с воображаемыми деньгами, которых у нас нет - мы также мечтаем о том, чтобы как можно чаще вывозить его на гоночные трассы, поэтому нам нужен пакет Track Pack. И как, скажем, пакет Weissach от Porsche, версия SC стоит внушительные $36,500. За это вы получаете шины Cup 2 R, индивидуальную настройку MagneRide, углеродные колёса, углерод-керамические тормоза, полный аэродинамический комплект, включая двухпозиционный регулируемый углеродный задний спойлер (0 градусов для улицы, 6 градусов для трассы), съёмные расширения переднего спойлера (не рекомендуется для использования на дороге, если не хотите часто их царапать, ломать и заменять), другую крышку багажника с интегрированным спойлером, улучшающим прижимную силу, регулируемые верхние крепления стойки для изменения угла наклона передних колёс и возможность удалить задние сиденья.

[Целевой язык: русский язык]

Учитывая стоимость углеродных колес и тормозов (их наличие снижает неупругую массу на значительные 13,6 кг на каждом из четырех углов автомобиля), можно с уверенностью сказать, что вы получаете то, за что платите, но видеть, как цены на Ford Mustang превышают 150 000 долларов, может занять некоторое время для понимания части населения. Не говоря уже о рекомендованной розничной цене в 176 310 долларов, которую мы видели на ограниченной специальной модели первого года (доступной только в Oxford White или Shadow Black), которая также включает дополнительные опции, такие как пакет из углеродного волокна за 10 000 долларов, углеродные подрулевые переключатели, красные сиденья Recaro, окрашенные графические элементы... извините, пока мы ищем огнетушитель, чтобы обрызгать себя. С другой стороны, мы недавно тестировали Chevrolet Corvette Grand Sport X за 146 470 долларов с меньшей мощностью и крутящим моментом, чем у Dark Horse SC. Добро пожаловать в мир автомобилей.

Но учтите...

Вы можете быстро изменить уравнение ценности в обратном направлении, учитывая тот факт, что даже после добавления Track Pack, Ford Mustang Dark Horse SC стоит менее половины цены базового GTD, при этом обеспечивая гораздо больше половины производительности и водительского опыта. Ford не предоставил никаких данных о времени круга, несмотря на наши попытки получить эту информацию, но, основываясь на нашем опыте вождения GTD, кажется, что вы получаете 90 процентов, а может, и больше, за гораздо меньшие деньги.

Неудивительно, что автомобиль является монстром на дороге, с такими высокими пределами, что вы никогда, как уже упоминалось, не достигнете их, но не менее примечательно, как покорно он ведет себя, если вы этого хотите. Установите его многочисленные настройки в самые комфортные позиции, и вам не потребуется никаких усилий, чтобы вести разговор с вашим пассажиром(ами), а качество езды от адаптивных амортизаторов совершенно приятно. Конечно, мы были ограничены гладкими дорогами и шоссе винодельческого региона Калифорнии, но настройка не проявила никаких признаков, указывающих на то, что покупателям следует проявлять осторожность, если их собственные дороги не идеально отремонтированы и обслуживаются. Это в прямом контрасте с предыдущим GT500, который, как мы помним, не всегда великолепно справлялся с неровностями, особенно при активном вождении. Мы столкнулись с достаточным количеством неровностей и бугров с SC на в целом хорошо ухоженном асфальте, чтобы с уверенностью сказать, что разница ощутима.

Что удивительно, если не шокирующе, так это насколько впечатляюще хорош автомобиль на трассе Sonoma Raceway, техническом круге с множеством изменений высоты и быстрыми переходами. Почти сразу SC отделяется от старого GT500 по сцеплению передней оси и отклику, что является результатом не только последней резины Cup 2 R, но и заметно улучшенной аэродинамики.

Разговаривая с одним из инженеров Ford, он сказал, что SC с пакетом Track Pack генерирует 620 фунтов заднего прижимного усилия на максимальной скорости автомобиля в 290 км/ч и 274 фунта на более реалистичных для трассы 193 км/ч. Предыдущий Shelby создавал 550 фунтов на 290 км/ч (Ford не имел под рукой данных для этого автомобиля на 193 км/ч, но вы понимаете суть). Если вы интересуетесь передним прижимным усилием, его нет; вместо этого основная задача большинства серийных автомобилей заключается в снижении подъемной силы и балансировке нагрузок на переднюю и заднюю оси для предсказуемого управления.

К этому моменту, Dark Horse SC создает 30,8 кг прижимной силы на скорости 290 км/ч, в то время как у GT500 этот показатель составляет 39,9 кг. На скорости 193 км/ч, по данным Ford, SC создает всего 13,2 кг подъемной силы. Как съемный «дождевой лоток», который закрывает вентиляционные отверстия переднего капота в обычных условиях - его нужно снять для трека, и это значительно снижает давление воздуха под капотом, так и дополнительные расширения переднего сплиттера играют здесь важную роль. Что касается базового Dark Horse SC, то он создает 220,4 кг прижимной силы на задней оси на скорости 290 км/ч, при этом генерируя 74,8 кг подъемной силы спереди; на скорости 193 км/ч эти цифры составляют 54,4 кг сзади и 33,1 кг спереди. Это значительная разница между этими двумя Dark Horse и иллюстрирует, почему Track Pack стоит своих денег для постоянных посетителей треков, независимо от уровня мастерства.

С точки зрения общего опыта, это связано с тем, что передние шины уверенно «схватываются» при входе в поворот после того, как надежные тормоза сбрасывают огромную скорость без колебаний, а шасси остается ровным, стабильным и легко управляемым при резком повороте. Даже с пятиступенчатой системой контроля тяги, заимствованной у GTD, настроенной на 2 или даже 1, вы можете бросать и толкать этот Mustang по трассе, не опасаясь, что система вмешается достаточно, чтобы убить вашу скорость и удовольствие, и без того, чтобы передняя или задняя ось теряла сцепление в каких-либо неустойчивых проявлениях «О, черт!»

Возможно, шокирующим является то, что это Mustang, который наконец-то напоминает аналогичные Corvette и даже 911 в плане своей способности к соблюдению команд опытного водителя на гоночной трассе. Естественно, и не стоит этого неправильно понимать: Сказать, что он напоминает что-то вроде 911, не говоря уже о GT3, следует в контексте стабильности и обратной связи/предупреждений от автомобиля, когда вы его «поджимаете», а не в плане общей маневренности и мгновенных реакций на команды от ваших рук и ног. Вот где вес имеет значение, и когда общий баланс и воспринимаемая управляемость, безусловно, отличаются от значительно более легких заднемоторных Porsche и также более легких, относительно эквивалентных по производительности среднемоторных Corvette, учитывая массу SC и его переднемоторную компоновку.

Этот Ford также не так нейтрален на весах, как эталонный Mustang GTD. Восьмиступенчатая трансаксиальная архитектура последнего обеспечивает распределение веса 51/49 спереди/сзади, в то время как у SC этот показатель составляет 56/44, но SC не ощущается как сильно ограниченный спереди, несмотря на все это. Вам нужно быть более осознанным в своих действиях и ожиданиях по сравнению с другими автомобилями, но это свидетельствует о сегодняшних знаниях в области аэродинамики, шин, подвески и настройки, что Mustang, который Ford утверждает весит 1860 кг с Track Pack (это на 69 кг легче базового SC и более чем на 136 кг легче GTD), никогда не ощущается неуклюжим в этом отношении. Наоборот.

И, черт возьми, он невероятно громкий с восхитительным концертом звуков выхлопа и визга компрессора. Наблюдать за группой SC, циркулирующей по гоночной трассе на скорости, - это легкая версия стоять у трассы на гонке IMSA. Каждый, кто покупает один из них и заботится хоть немного о добрососедских отношениях? Они абсолютно захотят, или, по крайней мере, узнают в первый день, установить выхлоп в режим «Тихий» и даже не думать о том, чтобы заводить машину в режиме «Спорт», не говоря уже о режиме «Трек».

Вердикт первого тест-драйва

От торможения до общей управляемости и скорости, которую можно поддерживать в поворотах, до звукового сопровождения, с доступностью для широкого круга водителей, 2026 Dark Horse SC - это серьезное оружие для водителей, которое оставляет любую оставшуюся репутацию как «просто» американский заводской, горячий, ориентированный на драг-рейсинг мускул-кар или поней-кар в облаке дыма от шин. Он будет делать последнее весь день для любого, кто этого желает, как и всегда должен. Но это лишь начало истории, когда речь идет о лучшем современном, реальном топовом Mustang, который когда-либо строил Ford.

Чтобы узнать больше о Ford Mustang Dark Horse SC и причинах нашего мнения, вернитесь на MotorTrend во вторник, 6 октября, чтобы ознакомиться с полными отчетами о тестировании, включая наши официальные показатели производительности с тестовой трассы MT.