Главный научный сотрудник BYD: твердотельные батареи на «критической стадии прорыва», в то время как коммерциализация сдерживается

Главный научный сотрудник BYD Лян Юбо заявил, что твердотельные батареи вошли в «критическую стадию прорыва», подчеркнув, что коммерциализация по-прежнему сдерживается множеством технических и промышленных барьеров, согласно сообщению Sina.

Выступая на семинаре по автомобильной политике в Китае, Лян отметил, что переход от пилотного производства к широкомасштабному развертыванию в автомобилях по-прежнему сталкивается с проблемами инженерной сложности, контроля затрат и выхода на уровень производства.

На уровне материалов он обозначил стабильность межтвердой интерфейса и подавление литиевых дендритов как основные узкие места, ограничивающие дальнейший прогресс.

Логика разработки полной цепочки

Помимо материальных задач, Лян представил системный уровень разработки, связывающий потребности пользователей с проектированием батарей.

Он заявил, что отрасли необходимо установить полную цепочку логики от «потребностей пользователей к целям автомобилей, системным требованиям и, наконец, проектированию элементов», а не сосредотачиваться только на улучшениях на уровне материалов.

Этот подход требует от автопроизводителей непосредственного участия в определении элементов батарей, преобразования требований, таких как пробег, срок службы, характеристики зарядки, адаптивность к окружающей среде и безопасность, в измеримые цели на системном уровне, включая тепловое управление, механическую целостность и электрохимическую производительность.

Твердотельные батареи не единственный путь

Лян отметил, что твердотельные батареи не являются единственным направлением развития, подчеркивая, что жидкотвердые литий-ионные технологии будут продолжать развиваться в плане энергетической плотности и адаптивности к окружающей среде.

Он добавил, что ожидается сосуществование нескольких химий батарей в зависимости от требований по стоимости и производительности.

Это соответствует параллельному подходу BYD, где твердотельные батареи на основе сульфидов нацелены на малосерийное производство примерно к 2027 году, в то время как натрий-ионные батареи разрабатываются с предполагаемым сроком службы до 10,000 зарядных циклов, что позиционирует их для применения с долгим сроком службы и более низкой стоимостью.

Параллельно BYD продолжает совершенствовать технологию литий-железо-фосфатных батарей через Blade Battery 2.0 с энергетической плотностью около 210 Втч/кг и быстрым зарядом от 10% до 70% за примерно 5 минут.

Цель пилотного производства 2027 года

BYD сохраняет ранее обнародованный план Pursuing multiple technical routes с твердотельными батареями на основе сульфидов в качестве ключевого направления.

Компания нацелена на малосерийное производство примерно к 2027 году, с ожидаемым развертыванием демонстрационных автомобилей в тот же период.

Масштабирование за пределами пилотного производства ожидается в следующем десятилетии, при этом более широкое внедрение будет зависеть от зрелости производства и снижения затрат.

Масштабирование

Форумы китайской промышленности в 2026 году продолжают подчеркивать, что прорывы необходимы не только в материалах, но и в производственных процессах, оборудовании и системной интеграции.

Недавние обсуждения на национальном уровне с участием автопроизводителей, поставщиков батарей и исследовательских институтов сосредоточены на согласовании этих элементов для обеспечения широкомасштабной коммерциализации.

Движение отрасли

График BYD совпадает с более широкими ожиданиями отрасли в Китае, где 2027 год широко рассматривается как целевой срок для пилотного производства твердотельных батарей, за которым последует постепенное масштабирование к 2030 году и далее.

Текущая фаза характеризуется скоординированными усилиями среди автопроизводителей, поставщиков материалов и исследовательских институтов для решения как научных, так и промышленных ограничений.