Режим увеличения мощности: следующий Porsche 911 GT3 почти наверняка будет с турбонаддувом. Вот почему.

Что это такое

Porsche уже находится на завершающем этапе 992-го поколения 911, и в данный момент остались лишь последние специальные версии в расписании. Это означает, что вскоре наступит новый день для 911, и когда это произойдет, последний из его атмосферных «мохикан» — мощный 911 GT3 — наконец-то должен будет подчиниться реалиям европейских норм по выбросам и принять турбонаддув, как и остальная часть модельного ряда. Да, это также означает, что даже более «жесткие» модели GT3 RS и Manthey (произносится как «ман-тай») постигнет та же участь, поскольку все они используют один и тот же двигатель.

Почему это важно

GT3 был последним из своего рода, как среди своих сверстников, так и внутри Porsche. Он и его атмосферный двигатель на протяжении десятилетий стали основой гоночного подразделения компании, одновременно устанавливая стандарт для уличной легальности трековых возможностей. GT3 не имел значительного увеличения мощности или крутящего момента на протяжении нескольких поколений, но автомобиль продолжает занимать верхние позиции в списках рекордов кругов по всему миру.

Porsche защищал двигатель как можно дольше, применяя все доступные технологии, кроме турбонаддува и электрических моторов. Объем увеличился до 4,0 литров, был добавлен фильтр частиц, и все гоночные трюки были внедрены в вращающуюся сборку, систему газораспределения, смазки и охлаждения, впуска и выпуска, и во все остальное. Однако европейские нормы по выбросам продолжают ужесточаться, и больше некуда идти, кроме как к турбонаддуву.

Платформа и силовая установка

Хорошая новость заключается в том, что этот шаг — это то, что Porsche уже делает. Новый GT3, который, как ожидается, появится в 2029 году в качестве модели 2030 года, потребует добавления всей необходимой турбонагнетательной системы, от впуска до выпуска, от масляных охладителей до интеркулеров. Все эти компоненты уже установлены практически на всех других моделях 911, поэтому это будет скорее вопрос адаптации и улучшения этих элементов до стандартов GT3, чем изобретения колеса заново.

Вопрос в том, какую турбосистему он примет. Искушение предположить, что Porsche выберет самую технологически продвинутую систему — гибридный одноступенчатый турбонаддув, найденный в GTS T-Hybrid — велико, но на это не стоит ставить. GT3 является прямой связью с гоночной программой Porsche, и T-Hybrid привнесет много сложности и веса, что нежелательно в гонках, если правила этого не требуют. Текущие правила класса GT3 этого не делают.

Вместо этого мы думаем, что GT3 заимствует не-гибридную систему с двойным турбонаддувом от остальной части семейства 911. 3,0-литровый двойной турбированный оппозитный шестицилиндровый двигатель в 911 Targa уже выдает 473 л.с. и 528 Нм, что не так далеко от текущих 502 л.с. и 448 Нм GT3. Подразделению GT не придется слишком много делать, чтобы увеличить мощность и найти эти дополнительные 29 «лошадей», сохраняя при этом надежность в условиях гонок.

Тем, кто ожидает 3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом от 911 Turbo, стоит успокоиться. GT3 никогда не был о чистой мощности, скорости или ускорении. Он о последовательности, надежности и управляемости. Ему не нужно производить больше мощности, чем он уже делает — ему просто нужно предлагать аналогичные или лучшие времена на круге.

Ориентировочная цена: 250 000 $

Ожидаемая дата выхода: осень 2027 года