BYD помещает аккумуляторные элементы непосредственно в охлаждающую жидкость в новом патенте

BYD подала заявку на патент на изобретение, описывающую аккумуляторный шкаф, который разделяет электрооборудование и нижний отсек, где аккумуляторные модули погружены в диэлектрическую жидкость. Дизайн сосредоточен на относительно простом вопросе с значительными последствиями для системы погружного охлаждения батарей: как электрические соединения пересекают границу между сухим отсеком и заполненным жидкостью?

Патент был опубликован Государственной администрацией интеллектуальной собственности Китая (CNIPA) 5 октября 2026 года под номером CN 122868832 A. Заявка охватывает аккумуляторные шкафы и энергетическое оборудование BYD. Она была подана в марте 2025 года и описывает двухкамерный корпус, в котором охлаждающая среда окружает аккумуляторные модули, в то время как электрооборудование остается вне объема жидкости.

Почему погружное охлаждение меняет конструкцию аккумулятора

Многие современные аккумуляторные системы используют косвенное жидкостное охлаждение. Охлаждающая жидкость циркулирует через алюминиевые холодные пластины, расположенные против аккумуляторных модулей, при этом тепло проходит через корпус ячейки и промежуточные материалы, прежде чем достичь охлаждающей жидкости.

Погружное охлаждение меняет эту схему. Вместо того чтобы подводить охлаждающую жидкость к отдельной охлаждающей пластине, аккумуляторные модули находятся непосредственно в некондуктивной диэлектрической жидкости. Таким образом, тепло может передаваться от увлажненных поверхностей модулей непосредственно в окружающую жидкость.

Такая схема сокращает тепловой путь между батареей и охлаждающей средой, но также меняет проблему конструкции. Жидкость должна быть удержана, в то время как электрические компоненты и точки соединения, которые не предназначены для работы в жидкости, должны оставаться изолированными от нее.

Эта граница является тем местом, на котором сосредоточена заявка патента BYD.

Производственные аккумуляторные системы все еще полагаются на косвенное охлаждение

Различие легче увидеть на фоне существующих производственных архитектур BYD и CATL.

Энергетическая система хранения BYD MC Cube интегрирует батареи Blade, используя архитектуру "ячейка-к-системе", в то время как MC Cube-T специфицирует жидкостное охлаждение. Системы хранения CATL EnerOne и EnerC также используют жидкостное охлаждение, с охлаждающими пластинами, расположенными вне аккумуляторных модулей.

Аккумулятор для пассажирских автомобилей CATL Qilin использует другую упаковочную схему, интегрируя охлаждающую пластину в многофункциональный межслой, расположенный между соседними ячейками.

Эти системы сохраняют охлаждающую среду в определенном тепловом пути, а не окружают аккумуляторные модули непосредственно. Новый патент BYD описывает другую схему: аккумуляторные модули занимают сам жидкостный отсек, в то время как электрооборудование находится в отдельном сухом отсеке.

Результирующая инженерная задача заключается не просто в том, как передавать тепло. Она заключается в том, как поддерживать электрическое соединение через герметичную границу.

BYD проводит соединения через верх

CN 122868832 A делит шкаф на два изолированных отсека:

• Отсек 1: Верхний сухой отсек, содержащий компоненты электрооборудования.

• Отсек 2: Нижний жидкостный отсек, содержащий аккумуляторные модули, погруженные в диэлектрическую жидкость.

Соединение между двумя отсеками проходит через верхнюю часть жидкостного отсека. Вместо того чтобы проводить электрические и сигнальные провода через пол или боковые стенки влажного отсека, дизайн направляет их вверх, прежде чем они войдут в сухой отсек.

Местоположение имеет значение, поскольку гидростатическое давление увеличивается с глубиной жидкости. Уплотнительный интерфейс, расположенный выше в отсеке, испытывает меньшее гидростатическое давление, чем эквивалентный интерфейс, расположенный глубже в жидкости.

Электрооборудование остается вне объема жидкости, поддерживая при этом соединение с погруженными аккумуляторными модулями.

В других словах, подача не полагается исключительно на охлаждающие диэлектрические свойства жидкости для разделения тепловой и электрической среды аккумулятора. Она также использует физическую компоновку шкафа, чтобы держать точки электрического соединения выше основного объема жидкости.

Подача касается шкафа, а не новой батареи для автомобиля

Заявка охватывает шкафы для аккумуляторов и энергетическое оборудование BYD и не указывает на применение в пассажирских автомобилях.

В ней уточняется использование диэлектрической жидкости, включая формулы на основе углеводородов или эфиров, а не стандартного жидкого охладителя. Таким образом, подача описывает погружной охлаждаемый стационарный аккумуляторный блок с сухим электрическим отсеком и влажным отсеком для батарей.

Это различие имеет значение, поскольку заявка на патент не является доказательством того, что архитектура поступила в производство. Заявка остается на стадии существенной экспертизы, и BYD не объявила о планах коммерческого производства данного дизайна.

На данный момент CN 122868832 A документирует архитектуру оболочки и конкретный способ прокладки электрических соединений через границу между ее сухими и заполненными жидкостью секциями.