Китайская индустрия роботакси сталкивается с регуляторным "охлаждением" после массового паралича Apollo Go в марте

Сектор автономного вождения в Китае в настоящее время сталкивается с усиленным регуляторным контролем после значительного операционного сбоя, связанного с Apollo Go от Baidu в Ухане 31 марта 2026 года, когда почти 100 автомобилей внезапно прекратили свою работу. Несмотря на этот период "охлаждения", который ограничил развертывание новых автомобилей, ведущие компании роботакси продолжают придерживаться своих целей по расширению, призывая к более тонкому, основанному на производительности подходу к государственному надзору.

Продолжение расширения флота

Данные, опубликованные в мае 2026 года, подчеркивают, что, несмотря на регуляторные трудности, лидеры отрасли остаются приверженными масштабированию своих операций. Компания Pony.ai сообщила, что по состоянию на 24 мая ее глобальный флот роботакси превысил 1,700 автомобилей, что на 250 единиц больше по сравнению с годовым отчетом 2025 года. Компания, которая в основном ориентируется на внутренний рынок, повысила свою целевую отметку на конец 2026 года до 3,500 автомобилей, стремясь к доходу более чем в 3.5 раза превышающему показатели 2025 года.

Аналогично, WeRide сообщила в своем отчете о доходах за первый квартал 2026 года, что ее внутренний флот роботакси достиг примерно 1,000 автомобилей к концу апреля, добавив 200 единиц с конца марта. Тем временем, Apollo Go от Baidu сообщил о 3.2 миллионах заказов в первом квартале 2026 года — это годовой рост более 120% — с недельными пиковыми заказами, превышающими 350,000 в марте.

Регуляторное "охлаждение"

Импульс отрасли столкнулся с серьезной проблемой после инцидента 31 марта. В ответ на это Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство общественной безопасности и Министерство транспорта провели совместное заседание в середине апреля, чтобы потребовать исправлений в области безопасности.

Согласно данным китайских СМИ Caixin, хотя инсайдеры отрасли предполагают, что первоначальное регуляторное настроение было строгим, окончательные меры принуждения оказались более умеренными. Тем не менее, период "охлаждения" остается в силе, и многие новые автомобили в настоящее время удерживаются от пассажирских операций. Наблюдатели за рынком ожидают, что эта фаза продлится до конца июня.

Призывы к дифференцированному надзору

В ответ на ужесточение условий, руководители отрасли выступают за переход от универсальных регуляций к дифференцированной системе управления. Генеральный директор WeRide Хан Сюй публично призвал власти избегать "универсальных" штрафов, предлагая, чтобы отрасль приняла структуру, аналогичную авиационному сектору, где регуляторы вознаграждают компании с хорошими показателями безопасности и наказывают тех, кто демонстрирует плохие результаты.

"Мы ожидаем, что с течением времени регулирование станет более дифференцированным на основе показателей безопасности, операционных записей и технических возможностей," заявил Хан. Он подчеркнул, что компаниям с плохими показателями безопасности не следует позволять свободно работать, так как они представляют риски как для общественности, так и для репутации отрасли.

Финансовый директор Pony.ai Ван Хаоцзюнь поддержал эти мнения, отметив, что по мере перехода автономного вождения от ранних пилотных программ к крупномасштабной коммерциализации, более высокие барьеры для входа и усиленный надзор за безопасностью являются необходимыми шагами к зрелости отрасли. Ван добавил, что компании с превосходными показателями безопасности лучше позиционированы для получения доверия общественности и регуляторов, что в конечном итоге обеспечивает конкурентное преимущество на коммерческом рынке.