Производители автомобилей в Китае ускоряют сроки разработки батарей с твердотельной технологией: Geely и Chery нацелены на демонстрацию автомобилей к 2027 году

С началом 2026 года темпы коммерциализации твердотельных батарей продолжают ускоряться. После объявлений о том, что первая часть национального стандарта для автомобильных твердотельных батарей должна быть опубликована в июле этого года, несколько крупнейших производителей автомобилей и батарей — включая Geely, Chery, BYD и Sunwoda — недавно раскрыли свои технологические подходы и производственные планы в области твердотельных батарей.

На основе информации, полученной Cailian Press, Geely Automobile внедрила три основных технологических направления в области твердотельных батарей, используя полимерные (органические), сульфидные и галогенидные (неорганические) композитные решения для удовлетворения различных потребностей рынка. В то же время Geely разработала специализированные катоды с высоким содержанием никеля для твердотельных батарей и композитные электролиты с огнеупорными и самозатухающими свойствами, а также изобрела технологию ремонта литиевых дендритов на месте.

Что касается планов применения, Шэнь Юань, старший вице-президент и технический директор Geely Holdings, сообщил, что краткосрочная цель Geely — завершить запуск прототипов автомобилей к 2026 году. К 2027 году Geely нацелена на достижение маломасштабной индустриализации твердотельных батарей с 1,000 демонстрационными автомобилями в эксплуатации. Долгосрочная цель заключается в завершении промышленного развертывания твердотельных батарей к 2030 году, с массовым производством для моделей премиум-класса. К тому времени энергетическая плотность ячеек твердотельной батареи Geely, как ожидается, превысит 500 Вт·ч/кг, а затраты на BOM будут контролироваться в пределах 0,6 юаня (9 центов)/Вт·ч.

В качестве другого крупного игрока в производстве автомобилей, Chery Automobile также определила свои сроки коммерциализации твердотельных батарей. Гу Чуньшань, вице-президент Chery Automobile, недавно заявил, что компания планирует достичь производства пилотной линии в 0,5 ГВт·ч и завершить образцы пакетов в 2026 году, осуществляя непрерывное производство ячеек твердотельных батарей уровня 60Ач и усиливая развитие цепочки поставок. В 2027 году Chery официально запустит демонстрационные работы с автомобилями на твердотельных батареях, перенося технологии с производственных линий на реальную валидацию автомобилей и постепенно достигая масштабируемого применения.

Кроме того, согласно ранним новостям от группы FAW, их независимый прототип твердотельной батареи Hongqi сошел с конвейера в январе этого года, достигнув ряда прорывов в ключевых областях, таких как сульфидные электролиты, производительность ячеек 10Ач и процессы для ячеек 60Ач. Ячейки твердотельной батареи Hongqi мощностью 66Ач успешно прошли испытания на экстремальную тепловую нагрузку при 200°C, при этом проводимость сульфидных электролитов превышала 10 мС/см.

В то время как крупные автопроизводители устанавливают цели по малосерийному производству, поставщики батарей также продвигают развитие технологии твердотельных батарей и планирование производственных линий. Отдел по связям с инвесторами BYD недавно сообщил, что компания сосредотачивается на сульфидных твердотельных батареях как на ключевом направлении технологии, добиваясь прорывов в сроке службы батарей и быстрой зарядке, ожидая малосерийного производства к 2027 году.

2 февраля Sunwoda ответила на платформе взаимодействия с инвесторами относительно своего прогресса в области батарей, сообщив, что их первые и вторые поколения полу-твердотельных батарей уже достигли масштабного производства, при этом полностью твердотельные батареи должны выйти на массовое производство к 2027 году.

Политические рекомендации и улучшение отраслевых стандартов прояснили путь развития промышленной индустриализации твердотельных батарей, став важным гарантией для роста отрасли.

11 февраля стало известно, что Ван Фан из Китайского центра автомобильной технологии и исследований недавно заявил на промышленной конференции, что проект стандарта GB/T “Твердотельные батареи электрических транспортных средств Часть 1: Терминология и классификация” завершил свою работу по подготовке и будет открыт для общественных комментариев с декабря 2025 года, а срок для комментариев истечет 28 февраля 2026 года.

Центр организует тестирование с января по февраль 2026 года для дальнейшего улучшения методов тестирования и подтверждения индикаторов оценки, с проведением совещания для разрешения комментариев, запланированным на март 2026 года. Ожидается, что стандарт будет рассмотрен и представлен на утверждение в апреле 2026 года, а официальное его представление запланировано на июль. Этот национальный стандарт уточнит определения терминов для жидких батарей, гибридных твердоликвидных батарей (полутвердотельные батареи) и твердотельных батарей (полностью твердотельные батареи).

Ранее, 13 января, на ежегодном рабочем совещании 2026 года Межведомственной совместной конференции по развитию энергетическиSaving и нового энергетического транспортного средства, Министерство промышленности и информационных технологий подчеркнуло необходимость повышения способности автономного контроля промышленных цепочек и цепочек поставок путем реализации нового раунда действий по высококачественному развитию для ключевых промышленных цепочек. В области прорывов в核心 технолгиях оно призвало к ускорению прорывов в критически важных компетенциях, таких как твердотельные батареи и передовое автономное управление.

“Китайская аккумуляторная промышленность продолжает быстро расти с быстрыми технологическими итерациями, расширяя сценарии применения от автомобилей и накопления энергии до роботов и низколетящих аппаратов. Текущая технология аккумуляторов все еще требует систематических улучшений, при этом необходима постоянная оптимизация по трем основным целям: быстрая зарядка во всех климатических условиях, безопасность на всех этапах и высокая эффективность во всех рабочих условиях,” заявил Оуян Мингао, академик Китайской академии наук. Он добавил, что расширение сопутствующих сценариев применения требует ускоренного массового производства твердотельных батарей, подчеркивая, что “твердотельные батареи представляют собой важное стратегическое направление для аккумуляторов следующего поколения.”

Хотя твердотельные батареи широко признаются в отрасли как основное направление будущего развития, Шень Юань считает, что они по-прежнему сталкиваются с фундаментальными научными проблемами, такими как неясные материальные системы и микроскопические сбои контактирования интерфейсов. Инженерные проблемы включают трудности в контроле толщины электролитной пленки, легкое оседание суспензии и боковое срезание и обрушение во время процессов изостатического прессования, что может привести к коротким замыканиям. Это в конечном итоге приводит к ключевым проблемам, таким как недостаточная запас прочности батареи и плохой срок службы.

“Внутренние твердотельные батареи в среднесрочной перспективе (2026-2030) будут развиваться по пути от полутвердотельного массового производства до малосерийного полностью твердотельного производства до высококачественного крупносерийного полностью твердотельного производства,” заявил аналитик отрасли, процитированный Cailian Press. На протяжении всего этого процесса необходимо оберегать от основных рисков, таких как итерации технологических маршрутов, колебания поставок сырья и зарубежные патентные барьеры. Разные технологические подходы несут значительно разные рисковые нагрузки, что требует целенаправленных стратегий избежания рисков.