2025 BYD Shark Пикап: Первая Поездка — Больше Мощи, Больше Технологий, Меньше Денег

BYD Shark привлек значительное внимание на своем дебюте, не только потому, что это первый пикап компании BYD, но и потому, что он послал четкое сообщение традиционным автопроизводителям: он здесь, чтобы нарушить правила игры в сегменте. Прямо конкурируя на различных рынках с Toyota Tacoma, Ford Ranger и Chevrolet Colorado, 2025 BYD Shark выделяется в своем классе как пикап, предлагаемый только с комбинированной гибридной силовой установкой, и он обходится своим соперникам на несколько тысяч долларов дешевле. Хотя он не имеет полного привода и использует систему полного привода, конструкция Shark на раме все равно позволяет ему буксировать и перевозить серьезные грузы.

Мы провели неделю, испытывая BYD Shark в Мехико, разросшемся мегаполисе, который не кажется идеальным местом для исследования полного диапазона возможностей пикапа, однако оказался более подходящим, чем ожидалось, из-за разбитых дорог и плотного движения. Мы остались впечатлены качеством езды этого грузовика, его надежной конструкцией, топливной эффективностью и общим уровнем внутреннего комфорта. Shark чувствует себя уверенно на городских улицах и неплохо справляется с более традиционными пикапами в данной ситуации.

Без Полного Привода, И Что Дальше?

Shark не является точной копией того, что предлагают Chevrolet, Ford или Toyota. Вместо этого он представлен с комбинированной гибридной силовой установкой, позволяющей проехать примерно 100 километров только на электричестве и с приблизительным общим запасом хода в 840 километров при комбинировании аккумулятора и бензобака. Оба значения основаны на оптимистичном стандарте Нового европейского цикла вождения, поэтому реальные результаты, вероятно, будут ниже. За время нашего тестирования Shark уровень заряда батареи упал до примерно 23 процентов, что стало самым низким уровнем, который мы наблюдали, прежде чем включился бензиновый двигатель.

Любой, кто бывал в Мехико, знает, что его улицы плохо отремонтированы, с лежачими полицейскими, колеями и ямами повсюду. Думайте «неспокойное минное поле», и вы не ошибетесь. Тем не менее, Shark легко справился с этими проблемами, его амортизаторы мастерски фильтровали резкие удары и передавали только минимальные вибрации в салон.

С известными пробками Мехико, комбинированная гибридная силовая установка Shark оказалась естественно подходящей. В условиях движения плотной колонной, грузовик в основном работал в электрическом режиме, плавно переходя на бензиновую мощность, как только движение начинало разгоняться. Гибридная система работала плавно и тихо, а иногда переход между электрической и бензиновой энергией был настолько незаметным, что мы едва замечали, как двигатель включается или выключается.

Shark использует свой 1.5-литровый бензиновый турбированный двигатель исключительно в качестве генератора, который питает аккумулятор емкостью 29.6 кВтч, подающий мощность двум электрическим моторам и производящий в сумме 430 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Эти значения внушительные для пикапа средних размеров, и BYD заявляет о разгоне от 0 до 100 км/ч за 5.7 секунды. Это поистине быстро для данного сегмента. Для справки, в тестах 2024 Toyota Tacoma Limited с четырехцилиндровым гибридом разгонялась до 100 км/ч за 7.2 секунды, в то время как 2021 Ford Ranger Tremor с V-6 завершил разбег от 0 до 100 км/ч за 6.3 секунды.

BYD решил отказаться от традиционного механического привода в Shark. Хотя точная причина не была раскрыта, вероятно, это признание того, что большинство покупателей не будет заниматься «ароходингом» или проходить экстремальные маршруты. Вместо этого Shark имеет задний привод с системой полного привода, что должно быть достаточно для легкого бездорожья. Он также предлагает три выбираемых режима сцепления — Грязь, Песок и Снег — которые адаптируют систему контроля сцепления к условиям.

На дороге Shark продемонстрировал свою способность и уверенность как грузовик. Качество ходовой части выделялось благодаря тому, что вибрации не доходили до кабины, а его прочная конструкция придавала ощущение стабильности на практически любой поверхности. На извивающихся дорогах он оставался комфортным, с достойным контролем кузова для автомобиля такого размера. Командная позиция сиденья была особенно полезной в таком загруженном городе, как Мехико, обеспечивая лучшую видимость и упрощая навигацию в пробках.

Внутреннее устройство Shark

Ранее уже отмечалось, что интерьеры BYD высокого качества, и интерьер Shark не является исключением. Элементы управления вдохновлены кабинами самолетов, а центральная консоле украшена двумя большими ручками для захвата. В Мексике BYD предлагает Shark в комплектациях GL и GS, а мы опробовали модель GS, которая оборудована оранжевой строчкой и соответствующими акцентами вокруг воздухозаборников и центральной консоли. Крупный поддон на приборной панели перед пассажиром достаточно велик, чтобы уместить кошельки, ключи или солнечные очки, освобождая пространство на центральной консоли.

Огромный 12,8-дюймовый сенсорный экран может поворачиваться между горизонтальной и вертикальной ориентациями, хотя Apple CarPlay и Android Auto работают только при горизонтальной установке дисплея. Хотя у нас не было возможности это попробовать, Shark также оснащен технологией NFC, позволяющей водителям разблокировать и заводить автомобиль без наличия физического ключа.

Shark является среднеразмерным грузовиком, и хотя его кабина не такая просторная, как у Ford F-150, она все равно впечатляет своими размерами. Пассажиры переднего ряда не будут жаловаться, а пассажиры заднего ряда также должны чувствовать себя комфортно. Плоское заднее дно дает среднему пассажиру дополнительное место для ног, а задние пассажиры также получают воздухозаборники, два порта USB и 110-вольтовую розетку для подзарядки своих устройств.

Грузовые характеристики

Можно утверждать, что внешний вид Shark отчасти напоминает Ford F-150, и BYD также заимствовал у Ford идею встроенной ступеньки на заднем бампере, хотя без ручки для помощи, которая есть у Ford. Аккуратно убранная в задний бампер, ступенька выдвигается, как только бампер опускается, нажав кнопку, которая освобождает механизм. Выдвиньте её, и залезть в кузов становится заметно проще.

Одним из заметных недостатков является отсутствие дополнительных крючков для крепления. Shark поставляется с четырьмя крючками — по одному в каждом углу кузова — и хотя это может быть вполне достаточно для многих пользователей, несколько дополнительных в средней части кузова были бы кстати. Кнопка на заднем бампере активирует яркое освещение кузова, что оказалось особенно полезным ночью. Кузов также включает три 110-вольтовые розетки, что делает его удобным для кемпинга или работы на месте. Более того, Shark обладает функцией передачи энергии с автомобиля на нагрузки, позволяя его аккумулятору работать как портативный генератор, который можно перезаряжать от двигателя в случае отключения электричества.

Параметры полезной нагрузки и буксировки находятся прямо посередине сегмента. Shark сертифицирован для буксировки до 2,500 кг, что примерно на 450 кг меньше, чем Toyota Tacoma. Полезная нагрузка составляет около 770 кг, ставя его в одну линию с Toyota. У нас не было возможности проверить ни один из этих показателей самостоятельно, поэтому мы не можем прокомментировать, как грузовик ведет себя на этих границах.

Является ли BYD Shark Королем Пикапов?

Хотя BYD оснастил Shark иначе, чем большинство традиционных пикапов, он все еще вызывает большой интерес. Его наиболее заметным отличием, как и у многих китайских автомобилей, является цена. На данный момент BYD не продается в США, но в Мексике Shark GL начинается от 899,980 песо (около 50,060 долларов по текущему курсу), в то время как флагманская модель GS стоит 969,900 песо (53,949 долларов).

За эти деньги можно купить Toyota Tacoma SR 4x4, который делает всего 228 л.с. и не предлагает никаких форм электрификации. Переход на Tacoma TRD Sport Premium с гибридной силовой установкой поднимает стартовую цену до 1,167,500 песо (около $64,940). Между тем, Ford не предлагает гибридный Ranger в Мексике и продает свой топовый Ranger Wildtrak с мощностью 270 л.с. за 960,900 песо ($53,448). Это явное преимущество в цене для Shark, который также предлагает значительно больше мощности и стандартную подключаемую гибридную силовую установку по цене, с которой его соперники просто не могут конкурировать.

Авто действительно впечатлило тем, как Shark справляется с проблемами мексиканской столицы, и легко понять, почему он быстро привлек внимание местных покупателей. Менее чем за три года BYD зарекомендовала себя как один из ведущих китайских автопроизводителей в Мексике, и Shark демонстрирует, как бренд успешно справляется с сегментом, которому сложно добиться успеха независимо от того, где в мире вы находитесь. Определенно, было бы интересно протестировать его более тщательно на нашем рынке.