Архитектура «батарея-к-шасси» BYD способствует переходу к электрификации общественного транспорта в мире

BYD продолжает развёртывание электрических автобусов с аккумуляторами Blade, интегрированными в шасси. Эта архитектура, представленная в 2025 году с платформой e-Bus 3.0, используется в нескольких международных операциях в 2026 году.

В Будапеште, Венгрия, собранные BYD электрические автобусы с конструктивным дизайном аккумулятор-касси начали свою службу в начале 2026 года. Первые единицы из заказа на 82 автобуса уже работают на городских маршрутах.

В 2025 году BYD завершила поставку более 5,000 электрических автобусов в Европе, включая модели с интеграцией аккумуляторов Blade. Компания также открыла центры запчастей и обслуживания в Австралии для поддержки операций.

В Сингапуре Управление по транспорту (LTA) выдало шесть контрактов в декабре 2025 года на 660 новых электрических автобусов. BYD была выбрана для поставки 210 автобусов, включая 160 низкопольных и 50 двухэтажных транспортных средств, которые планируется развернуть с конца 2026 года.

Электрификация электрических автобусов расширяется за пределы городского транспорта. В Китае городские сети почти полностью электризированы, в то время как междугородние автобусы и автопарки остаются частично электризированными. Электрические платформы, такие как структурные аккумуляторные автобусы BYD, предлагают большую эффективность и однородность дизайна по сравнению с преобразованными моделями на базе бензиновых двигателей.

Эволюция от CTM (ретрофит аккумуляторов) к CTP (от ячейки к пакету) и CTC (от ячейки к шасси) отражает переход к изначальным архитектурам электрических транспортных средств. CTM-ретрофиты помещали обычные аккумуляторные блоки в шасси с двигателем внутреннего сгорания. Дизайны CTP устраняли промежуточные модули, увеличивая используемое пространство аккумулятора на 15–20% и сокращая количество компонентов. Дизайны CTC интегрируют аккумулятор в структуру шасси.

Интеграция CTC влияет на множество аспектов работы автобуса. Автобус BYD C11 достигает около 7 кубических метров объёма для багажа. Унифицированная конструкция пола и батареи уменьшает количество деталей примерно на 370. Электрическая архитектура платформы с напряжением 1,000 вольт снижает потребление энергии до 18% и увеличивает диапазон работы в холодную погоду на 50–80 километров в день.

Обслуживание интегрированных аккумуляторных систем может быть более сложным, чем у обычных дизайнов. Исследуются модульные решения для обслуживания и заменяемые зоны для удовлетворения требований к ремонту.

Будущие разработки включают интеграцию с концепциями шасси «скейтборд», технологии аккумуляторов с твёрдотельными элементами и современные системы управления аккумуляторами для мониторинга и предиктивного обслуживания.

Развёртывание автобусов BYD на мировых рынках демонстрирует продолжение использования интеграции структурных аккумуляторов и шасси в 2026 году.