2026 Mercedes-Benz EQE320+ SUV Первый Тест: Меньше Бренд, Больше Мощность

Плюсы:

• В целом довольно приятно
• Ощущаемое качество улучшилось
• Опциональное заднее рулевое управление улучшает маневренность

Минусы:

• Отстает от времени
• Все еще выглядит странно
• Непродуманная компоновка интерьера

В Mercedes-Benz больше не всегда значит лучше. Скорее, меньший может удовлетворять—даже когда меньший становится еще меньше. Мы говорим не только о физическом размере. Мы имеем в виду, что больший номер на кузове не обязательно делает автомобиль лучше (хотя это может быть правдой). Наш тест 2026 Mercedes-Benz EQE320+ SUV показывает, что снова нет особой необходимости подниматься с этой базовой модели.

То же самое, только меньше (в некотором роде)

Почему снова? Когда мы тестировали флагманский EQS SUV несколько лет назад, мы не нашли практической причины тратить много тысяч долларов на двухмоторную версию 580 4Matic по сравнению со стандартной заднеприводной 450+. Теперь ситуация схожая с EQE320+ SUV.

Это важно, учитывая изменения этого года. EQE SUV был представлен в модельном году 2023, и в 2026 году получил несколько обновлений. Теперь он может заряжаться на станциях Tesla Supercharger с использованием включенного адаптера NACS. Появляются новые варианты окраски и колес, а полный экран Hyperscreen становится опциональным для каждой версии.

Более актуально для нашего взгляда, что EQE500 4Matic был снят с производства, а базовая модель, ранее известная как EQE350+, переработана и стала EQE320+. Это сокращение неожиданно, учитывая склонность автопроизводителей к присвоению своим моделям постоянно увеличивающихся номеров, которые не имеют никакой связи с реальными характеристиками.

Странно, что EQE320+ более мощный, чем снятый с производства EQE350+. Его единственный задний мотор теперь выдает 315 л.с., что на 20 кВт больше, чем 288 ранее. Крутящий момент остался неизменным на уровне 565 Нм. Полный привод остается доступным в EQE320 4Matic SUV, который соответствует мощности заднеприводной версии, но повышает общий крутящий момент до 764 Нм, как и прежде. Также существует предполагаемо спортивный AMG EQE SUV.

На испытательную трассу

Выясняется, что дополнительная мощность в 2026 EQE320+ SUV фактически ничем не помогает. Его время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 5.7 секунд, что идентично времени разгона 2023 EQE350+ SUV, а результат на квартальной миле в 14.3 секунды при скорости 158.7 км/ч лишь на 0.1 секунды и 1.3 км/ч лучше, чем у предшественника. Если быть придирчивыми, то EQE320+ SUV на самом деле на 0.1 секунды медленнее на разгонах с 0 до 48, 0 до 64 и 0 до 80 км/ч, что представляет собой незаметную разницу.

Модель 2026 года привела к заметному улучшению торможения с 100 до 0 км/ч, сократив дистанцию до 34 метров по сравнению с 37-метровым результатом ее 2023 года. Это, вероятно, связано с новыми шинами, а не с изменениями в тормозной системе.

Больше того же, и немного иначе

Как и показатели нашего тестирования, опыт в 2026 EQE SUV тоже не изменился. Он остается решительно роскошным и несколько странным вариантом среди среднеразмерных электрических SUV.

Как и у EQS SUV, единственный задний мотор хорошо работает здесь. Его время разгона 0-100 км/ч не является выдающимся, но на дороге он ощущается быстрее, мгновенно и плавно предоставляя крутящий момент, чтобы ускорить EQE320+ SUV. Двумиоторный EQE320 4Matic может быть быстрее, но вы должны выбрать именно эту модель только в том случае, если сцепление в плохих погодных условиях является необходимым.

Доступно несколько уровней рекуперации энергии, самый высокий из которых обеспечивает сильное замедление, позволяя по-настоящему легко управлять автомобилем только одной педалью. Это почти отменяет необходимость нажимать на тормоза. Это полезно, так как тормоза действуют неуклюже, требуя чрезмерного начального давления, а затем кажутся нечеткими и с запозданием при движении.

В автомобиле присутствует компетентность в управлении, но не хватает вдохновения. Точный и тяжелый, рулевое управление обеспечивает уверенное ощущение. Этот тестовый автомобиль был оснащён дополнительным задним рулевым управлением, что значительно уменьшает радиус поворота; удивительно, сколько места требуется для разворота. Заднее рулевое управление также делает EQE320+ SUV довольно маневренным, позволяя легко проходить резкие повороты, но иногда, возможно, слишком сильно, что приводит к нервозности в иначе стабильном и спокойном автомобиле. Дополнительная пневматическая подвеска поддерживает устойчивость, не полностью изолируя от текстуры дороги, но сглаживая неровности для сохранения постоянного комфорта.

К сожалению, визуальная привлекательность не изменилась с момента появления EQE SUV. Возможно, мы уже привыкли к бесформенному внешнему виду, но это всё еще не привлекает. Тем не менее, несмотря на измеримую вместимость стильного салона, внутри всё же присутствует несколько клаустрофобное ощущение из-за массивных A-опор, которые затрудняют видимость, и высокого торпедо в сочетании с коротким, наклонным лобовым стеклом. Говоря о панели приборов, можно пропустить затейливый Hyperscreen — стандартный 12.8-дюймовый сенсорный экран и 12.3-дюймовая дисплейная панель водителя вполне достаточны; наш тестовый автомобиль в комплектации Exclusive был оснащён великолепным проекционным дисплеем.

Одной из очевидных областей для улучшения является качество сборки. В нашем тестировании 2024 EQE500 SUV мы отметили, что внутренние пластиковые материалы сгибались и скрипели при нажатии. Хотя эти материалы не изменились, их фактическое восприятие изменилось: этот EQE320+ 2026 года был невероятно солидным внутри.

Выходящие технологии электромобилей Mercedes

Максимальная скорость зарядки 170 кВт не впечатляет — особенно в сравнении с последними электромобилями Mercedes — но EQE320+ SUV показал приличный средний показатель во время зарядки от 5 до 100 процентов, увеличив запас хода на 167 километров за первые 15 минут и на 307 километров после 30 минут.

В тесте на дальность поездки MotorTrend, который использует батарею от полного заряда до 5 процентов с постоянной скоростью 113 км/ч, автомобиль преодолел 435 километров на своем аккумуляторе ёмкостью 98 кВтч, что немного меньше, чем его оценка EPA в 486 километров. Неудача здесь не является редкостью для электромобилей; многие показывают худшие результаты.

С точки зрения практического опыта, использование режима одно-педалейного вождения на городских улицах делает EQE320+ SUV очень эффективным, восстанавливая энергию и впечатляюще сохраняя состояние заряда.

Превосходно достаточный — достаточно ли этого?

С ценой от 66,200 долларов и в текущей комплектации до 81,820 долларов, EQE320+ SUV кажется адекватно оценённым за его роскошные функции, отделку и finishing. Показатели производительности могли бы быть лучше, но в реальных условиях спокойного вождения они вполне достаточны.

Хотя это и приятно, EQE SUV остаётся странным выбором в своем сегменте. Пространство электромобилей продолжает быстро развиваться, и этот среднеразмерный Mercedes теперь сталкивается с конкурентами, которые заряжаются быстрее, управляются лучше, выглядят эффектнее — или всё это вместе и даже больше. Затем есть вопрос о новом электрическом GLC 2027 года от Mercedes, который по размеру схож с EQE SUV и обладает значительно улучшенными характеристиками электромобиля.

В качестве базовой модели EQE320+ SUV является таким сильным стартом, что он также может быть хорошей конечной точкой. Тем не менее, его по-прежнему трудно рекомендовать, особенно сейчас.