Новый внедорожник Polestar 4 на подходе, и от него могут зависеть перспективы бренда в США

Polestar набирает обороты. Шведский производитель электромобилей, принадлежащий Geely, готовится запустить три важных новых модели в течение следующих двух лет: новый среднеразмерный внедорожник, новый компактный внедорожник и полностью переработанную версию своего стартового Polestar 2. Эти три новые модели призваны обеспечить наличие автомобилей в сегментах рынка, составляющих до 60 процентов продаж электромобилей по всему миру к концу десятилетия. «Мы хотим получить больше объёма из более большого пирога», — говорит CEO Polestar Майкл Лошеллер.

Но Polestar не просто стремится к объему ради объема. Компания, которая недавно получила вливание в размере 700 миллионов долларов, также стремится к прибыли. «Мы нацелены на крупные источники прибыли сегмента BEV», — добавляет Лошеллер.

Три новых электромобиля, одна большая ставка на рост

Polestar продал почти 61,000 автомобилей по всему миру в 2025 году. Лошеллер, который стал CEO Polestar в октябре 2024 года, говорит, что три новые модели призваны увеличить продажи до более чем 100,000 автомобилей в год к концу десятилетия. Это амбициозная цель. Polestar вышла с гиперконкурентного китайского рынка в октябре прошлого года, и Европа в настоящее время составляет 78 процентов продаж. Лошеллер говорит, что США сыграют важную роль в росте бренда. «Люди забывают, что США — это большой рынок электромобилей, особенно на восточном и западном побережьях», — говорит он. «И он останется большим рынком». Осторожно подбирая слова, Лошеллер также считает, что текущие трудности компании с администрацией Трампа по тарифам и китайскому владению Polestar в конечном итоге будут решены. «Мы, очевидно, находимся в диалоге с властями, и когда будет результат, мы сообщим об этом».

В настоящее время Polestar предлагает на продажу две модели в США: Polestar 3 и Polestar 4. Сертифицированные подержанные версии стартового Polestar 2 по-прежнему доступны у дилеров Polestar, но импорт был прекращен в апреле 2025 года после введения тарифов на автомобили, произведенные в Китае. Polestar 3 избегает проблем с тарифами, так как производится в США на огромном заводе Volvo, принадлежащем Geely, в Чарлстоне, штат Южная Каролина, который также производит близкий по характеристикам Volvo EX90 и в конце этого года начнёт производство нового Volvo XC60. Polestar 4 также избегает карательных тарифов, так как с конца прошлого года он производится на заводе Renault в Пусане, Южная Корея.

Внедорожник Polestar 4: более традиционный подход

Новый Polestar 4 будет представлен в двух вариантах: один — это четырехдверная модель в кузове купе под названием Polestar 4 Coupe, а другой — более традиционно стилизованный внедорожник. Они откажутся от радикального безоконного заднего дизайна текущего автомобиля в пользу более традиционного профиля, который внутренние источники сравнивают с гибридом между внедорожником и универсалом. Учитывая, что новые модели Polestar 4, как ожидается, сохранят большую часть кузовных панелей существующей модели, это предполагает, что это будет внедорожник с низким потолком с колесной базой около 457 см, общей длиной более 485 см и общей высотой чуть выше 152 см.

Как и Polestar 4 Coupe, более традиционно выглядящий внедорожник Polestar 4 будет доступен в варианте Long Range Single Motor с задним мотором мощностью 272 л.с. и крутящим моментом в 343 Нм, тогда как вариант Long Range Dual Motor будет иметь моторы на переднем и заднем осях, которые в сумме обеспечат общую мощность в 544 л.с. и 685 Нм крутящего момента. Оба автомобиля используют электрическую архитектуру на 400V, и их аккумуляторы емкостью 100 кВт·ч могут быть заряжены с 10 до 80 процентов за 30 минут на быстром зарядном устройстве мощностью 200 кВт, согласно Polestar.

Модели купе Polestar 4 весят 2,228 и 2,358 килограммов соответственно, и новый SUV Polestar 4, вероятно, будет лишь немного тяжелее, поэтому ожидается, что показатели производительности и запаса хода будут весьма похожи. Это означает время разгона от 0 до 100 км/ч примерно 6.9 секунд и оценочный запас хода EPA около 499 км для модели с одним электромотором. Дополнительная мощность у двухмоторного силового агрегата, вероятно, сократит время разгона от 0 до 100 км/ч до примерно 3.7 секунд и уменьшит оценочный запас хода EPA до около 450 км.

Пока нет информации о ценах. Благодаря скидкам на заводе в размере $10,000, текущая заднеприводная модель Polestar 4 стоит $46,400, в то время как двухмоторная модель имеет ценник $52,900. Традиционно, купе имеют ценовой премиум, что предполагает, что новый SUV может быть менее дорогим, но будущий Polestar 4 Coupe не является «купе» в традиционном смысле, и Лошеллер говорит, что решение по поводу цен еще не принято. Тем не менее, он ожидает, что новый SUV Polestar 4 быстро станет самым продаваемым автомобилем марки в США. По крайней мере, это будет так, пока не появится абсолютно новый компактный SUV Polestar 7, который должен появиться здесь в 2029 году.

Polestar 7 и Прорыв в Сердце Рынка

Polestar 7 внедрит шведский бренд электромобилей в конкуренцию с другими электрифицированными премиум компактными SUV, такими как Porsche Macan EV и электрический Mercedes-Benz GLC. Этот автомобиль будет построен в Европе и будет использовать ту же платформу SPA3 EV с искусственным интеллектом, что и SUV Volvo EX60, и, следовательно, вероятно, будет делиться важными компонентами силовой установки, включая 369-сильные заднеприводные и 670-сильные полноприводные агрегаты; несущие батареи на 80 кВтч, 91 кВтч и 112 кВтч; и новую 800V электрическую архитектуру Geely. Платформа SPA3 означает, что Polestar 7 должен стать автомобилем с самым большим запасом хода и самой быстрой зарядкой в линейке бренда.

Кроме того, обновленный седан Polestar 2 будет представлен до конца этого года. Запущенный в 2020 году, оригинальный Polestar 2 был первым электромобилем марки, и сейчас более 190,000 таких автомобилей находятся на дорогах. (Первоначальный автомобиль Polestar, Polestar 1, был потрясающим ограниченным выпущением высокопроизводительного плагин-гибрида, который выглядел очень похожим на современное купе Volvo.) Второе поколение Polestar 2, разработанное всего за 30 месяцев, создано для существующих владельцев Polestar 2, которые намерены поменять автомобиль на новый. «Все наши клиенты были клиентами завоевания», — говорит Лошеллер о ранних годах Polestar. «Нам нужно было завоевать их у Tesla, BMW и Mercedes. Но значительно проще переубедить кого-то, кто уже водит Polestar 2, на новую модель.»

Новый Polestar 2 изначально будет производиться в Китае, что означает, что он в ближайшее время вряд ли появится в США. Тем не менее, источники компании Polestar намекнули, что она рассматривает возможность переноса производства из Китая, чтобы автомобиль мог быть продан в США в течение нескольких лет.

Ориентируясь на объемы продаж и прибыль, запуск Polestar 6, модели 2+2 с открытым верхом, первоначально представленной в 2023 году, был отложен до 2029 года. И китайский Polestar 5, который был представлен в сентябре 2025 года на автосалоне в Мюнхене, вероятно, не появится в США до тех пор, пока не будет разрешен тарифный конфликт между Китаем и США. Образец с низким профилем и четырьмя дверями, нацеленный на такие автомобили, как Porsche Taycan и построенный на платформе PPA Polestar, Polestar 5 будет иметь силовые агрегаты мощностью 748 л.с. и 884 л.с. Все они должны разгонять автомобиль от 0 до 100 км/ч за 3.8 и 3.1 секунды соответственно. 800V электрическая архитектура означает, что батарея на 112 кВтч может быть заряжена с 10% до 80% за 22 минуты на быстро зарядной станции мощностью 350 кВт.

Никакого бензина, никаких гибридов, никакого возврата назад

В то время как такие традиционные автопроизводители, как Ford и Mercedes-Benz, активно отказываются от своих смелых амбиций в области электромобилей, претерпевая значительные финансовые убытки, возвращаясь к технологиям двигателей внутреннего сгорания и гибридным трансмиссиям, Polestar останется брендом, производящим только электромобили. Лошеллер утверждает: «Прежде всего, мы верим в науку. Изменение климата реально. Мы даже не думаем о производстве автомобилей с двигателями внутреннего сгорания». Он отмечает, что молодая клиентская база Polestar — в среднем 45 лет — на 10 лет моложе покупателей любых других европейских премиум-брендов и не хотела бы, чтобы компания создавала автомобили на бензине.

Лошеллер также говорит, что хотя темп изменений мог замедлиться, тренд к электрification неизбежен. «Это нормальная реакция, что некоторые люди теперь пытаются остановить это или хотят пойти на компромисс и отложить, но трансформация [к электромобилям] произойдет», — заявляет он. В качестве доказательства он указывает на продолжающийся рост продаж электромобилей в Европе. «Мы не находимся в убыточной отрасли. В целом рынок полностью электрических транспортных средств будет расти, а наше сегментное покрытие также будет расти. Это хорошая возможность для нас, потому что мы так сосредоточены».