Yangwang U9 Xtreme достигает 503,17 км/ч и становится самым быстрым серийным автомобилем в мире

В мире появился новый самый быстрый автомобиль от бренда, о котором вы, возможно, никогда не слышали. Забудьте о Bugatti, Koenigsegg, Hennessey или даже SSC - титул самого быстрого серийного автомобиля теперь принадлежит Yangwang, бренду, принадлежащему BYD.

На прошлой неделе, за рулем которого находился немецкий гонщик Марк Бассенг, U9 Xtreme разогнался на 10-километровом участке шоссе в Абу-Даби до максимальной скорости 312,65 миль в час. В метрических единицах это означает, что он стал первым автомобилем, который преодолел барьер в 500 км/ч, достигнув 503,17 км/ч. Естественно, это электромобиль.

Это самый мощный серийный электромобиль, который когда-либо существовал в мире. В то время как Tesla Model S Plaid имеет 1 020 л.с., а Lucid Air Sapphire - 1 234 л.с., четырехмоторный Yangwang развивает 2 978 л.с. Планируется выпустить 30 автомобилей в этой экстремальной спецификации, которая включает в себя уникальную 1200-вольтовую электрическую архитектуру, каждый из которых будет стоить около 3 миллионов долларов.

Это кульминация трехлетнего проекта, в рамках которого U9X уже завоевал корону у Bugatti Chiron SuperSport, когда он достиг 308,33 миль в час (496,21 км/ч) на испытательном треке ATP Papenburg в Германии в прошлом году. Явно, что здесь задействованы очень продвинутые технологии, начиная от аэродинамики и заканчивая шинами Giti. Улучшенные моторы вращаются на скорости до 30 000 об/мин, каждый из них предлагает управление вектором крутящего момента, которое регулируется до 100 раз в секунду.

Это, безусловно, выдающееся достижение, но оно вызывает несколько вопросов. Хотя это достижение было подтверждено FIA (управляющим органом мирового автоспорта) и Книгой рекордов Гиннесса, это максимальная скорость, достигнутая в одном направлении. Настоящий двусторонний рекорд все еще составляет 282,9 миль в час, установленный SSC Tuatara в Космическом центре Кеннеди в январе 2021 года. Этот рекорд был повторен после споров, связанных с его первой попыткой в Неваде, где GPS-измерения оказались неточными.

Но это стало более широкой тенденцией. Bugatti утверждала, что может установить рекорд Chiron только в одном направлении, так как были опасения по поводу асфальта, если бы попытка была сделана в другом направлении на заводе VW в Эре-Лессине. Если вам нужно найти определенный участок асфальта длиной не менее 10 км, идеально ровный и гладкий, с идеальными погодными условиями, как это соотносится с идеей серийного автомобиля?

Эти рекорды теперь настолько экстремальны и специализированы, что теряют свою актуальность. Когда рекорды превышали 200 миль в час (Ferrari F40 в 1987 году) или даже 250 миль в час (первый Bugatti Veyron в 2005 году), это были скорости, с которыми мы могли соотнести себя. Но Монтана и Невада давно отказались от своих «разумных и разумных» ограничений скорости, и существует постоянное давление на устранение участков немецких автобанов без ограничений.

Но высокоскоростные дорожные автомобили никогда не были о том, чтобы предоставить владельцам возможность делать это самим. Они были демонстраторами инженерии и технологий, рекламными трюками, созданными для продвижения своих продуктов самым надежным способом: продать людям большое число. Вот большое число. И теперь вы слышали о Yangwang. Миссия выполнена. -Олли Мэридж